按動力來源不同，電動汽車一般可分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料動力鋰電池汽車。那么誰將成為電動汽車的未來？

美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料動力鋰電池汽車進行比較發現，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料動力鋰電池汽車更加有優勢，是更為環保、經濟的選擇。

美國斯坦福大學十四日公布公報說，為研究哪種類型的電動汽車更具環境、經濟優勢，該校與德國慕尼黑理工大學研究人員合作，選取了美國加利福尼亞州北部圣克拉拉縣洛斯阿爾托斯希爾斯鎮為研究對象，推測了該小鎮未來10年至20年新能源汽車普及、相關基礎設施建設及太陽能使用等情況，并利用慕尼黑理工大學教授托馬斯·哈馬赫爾專門開發的計算機模型進行模擬。

這個陽光充足的小鎮目前約有8000位居民，太陽能發電量在圣克拉拉縣非常突出，汽車保有量在整個加州也是最高的。研究人員推測今后10年至20年純電動和氫燃料動力鋰電池汽車在當地使用更為廣泛，到2035年電動汽車占當地交通工具總量約38％。屆時，當地氫燃料動力鋰電池汽車使用的氫氣燃料是利用當地最便宜的電力制備，重要為太陽能電力或電網供電。

研究人員將上述推測連同洛斯阿爾托斯希爾斯鎮一天所需的能源總量，以及建設電動汽車相關基礎設施所需花費等數據一并輸入計算機模型，模擬分析發現，在減少碳排放方面，純電動汽車比氫燃料動力鋰電池汽車表現更好。氫燃料動力鋰電池汽車要想在總體成本上具有競爭力，在車輛定價上必須比純電動汽車低很多。然而實際情況是，在可預見的將來，氫燃料動力鋰電池汽車都要比純電動汽車貴很多。

此前有研究認為，與氫燃料動力鋰電池汽車相關的氫氣補充設施所儲存的多余清潔能源可用于建筑物采暖、照明等。最新研究認為，2035年只有很少部分以上述形式保存的氫氣能用于建筑物的采暖和照明，所以氫燃料動力鋰電池汽車在這方面的環保、經濟效益也沒有體現。

研究人員表示，雖然他們模擬的對象是加州北部的一個小鎮，但結果也適用于加州眾多陽光充足的社區。他們希望未來把研究對象擴大到更大的社區，并將可能影響消費者選擇純電動汽車或氫燃料動力鋰電池汽車的其他因素加入研究。

參與此項研究的馬修·佩洛說，這項研究供應客觀的、有數據支持的分析，幫助加州及其他地方的決策者了解哪種技術路徑在應對氣候變化方面更具優勢。