在日前舉辦的動力·儲能電池前沿技術和應用論壇上，工業和信息化部裝備工業司汽車處處長陳春梅透露，目前工業和信息化部正在加快起草和編制《促進汽車動力鋰離子電池產業發展的指導意見》。《意見》將明確，到２０２５年，在加快國家動力鋰離子電池創新中心建設、加強鋰離子電池的升級和新體系電池的研發、推動產業鏈的協同發展、加強產品安全的質量檢查、完善管理業務體系等方面制定進一步措施。

“可以說，《意見》的出臺將對未來鋰離子電池行業的發展供應一個清晰的路徑。”北京有色金屬研究總院副院長熊柏青表示，近年來，隨著新能源汽車產銷量的爆發式上升，鋰離子電池特別是動力鋰離子電池的需求不斷上升，給鋰離子電池行業發展帶來了很大的機遇。

我國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別達１７．７萬輛和１７萬輛，同比分別上升１２５％、１２６．９％。國聯汽車動力鋰離子電池研究院預測數據顯示，到２０２０年，我國新能源汽車產量將達２００萬輛，而動力鋰離子電池需求量將達１０００億瓦時。

市場向好不僅帶來了鋰離子電池需求的上升，也推動了動力鋰離子電池效率的不斷提升。熊柏青介紹說，１０年前，裝載１千瓦時電要２０公斤的電池；現在，裝載１千瓦時電只需９－１０公斤的電池；到２０２０年，裝載１千瓦時電，電池重量將降至４－５公斤，“電池重量減輕了，正極材料、負極材料、制造工藝等制造電池的原材料就會減少，成本也會隨之下降。如今，電池的生產成本已從１０年前每瓦時５－６元，降至１．５元。”

成本的降低重要源于技術的不斷進步。然而，與一些發達國家相比，我國鋰離子電池行業目前仍面對電池壽命短、環境適應性差等問題，特別是鋰離子電池公司小、散、亂的情況非常嚴重，盲目投資和重復建設的現象也日益凸顯。據統計，目前我國鋰離子電池公司高達２００多家，最大的公司每年實際銷售量僅幾十億瓦時。

“鋰離子電池行業的技術需求發展很快，沒有創新就會退步。”熊柏青分析認為，由于我國沒有特大鋰離子電池公司，創新資源比較分散，大多數公司的經濟規模、盈利能力、研發能力與國外公司相差甚遠。

可喜的是，一系列利好政策的支持給鋰離子電池行業發展注入了強大動力。據了解，自２０１２年提出新能源汽車發展目標以來，我國先后出臺了財政補貼、路權優先、牌照開放等政策措施，《我國制造２０２５》更是明確提出繼續支持電動汽車、燃料汽車發展。作為新能源汽車的心臟，鋰離子電池行業也因此受到了高度重視。

陳春梅表示，工業和信息化部將會對去年公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》作進一步的修訂完善，加強對產品規模、研發能力、產品一致性等方面的要求和監管。此外，相關部門也在加快出臺動力鋰離子電池回收再利用的執行辦法，在明確各方責任的同時，將會提出生產者責任延伸制度。另外，工業和信息化部將加強動力鋰離子電池產品資源管理系統建設。“現在正在制定新能源電池回收利用的試點方法。下一步，將在重點地區和可以回收利用的領域組織開展試點工作。”陳春梅說。