在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速上升的環(huán)境下，作為核心零部件的動(dòng)力鋰離子電池目前還處于“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比的較量上。在動(dòng)力鋰離子電池設(shè)備上，更多的公司在智能制造技術(shù)方面將更加多元，更加高效。日前從多家電池制造公司獲悉，汽車(chē)新能源動(dòng)力鋰離子電池制造商的智能制造升級(jí)已經(jīng)出現(xiàn)明顯提速的現(xiàn)象。

智能制造升級(jí)提速的動(dòng)力之一來(lái)自下游客戶需求的持續(xù)放量。今年十一月初，京東物流宣布，將聯(lián)合多家電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠商，宣布將組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)規(guī)劃，在未來(lái)5年內(nèi)，京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車(chē)替換為新能源車(chē)，應(yīng)用于城市運(yùn)輸、末端配送等環(huán)節(jié)。消息一出，錢(qián)江摩托、科泰電源等電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司均積極發(fā)力，希望能抓住這一利好。

實(shí)際上，從今年九月開(kāi)始，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始出現(xiàn)明顯放量趨勢(shì)。東吳證券分析師曾朵紅指出，今年前三季度我國(guó)新能源專(zhuān)用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)4.5萬(wàn)輛，九月產(chǎn)量突破1.4萬(wàn)輛，明顯放量之下，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量將超10萬(wàn)輛。

電池制造商智能制造升級(jí)的具體路徑如何？首先是智能廠，據(jù)悉，智能廠是一個(gè)智能技術(shù)生態(tài)環(huán)境，該廠基于生產(chǎn)信息服務(wù)與應(yīng)用服務(wù)的實(shí)際需求，集成軟件工程領(lǐng)域的相關(guān)理論和成果。其次是生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地基于人工智能技術(shù)，搭建了集自動(dòng)化和智能化的無(wú)人車(chē)間，車(chē)間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，生產(chǎn)信息和管理信息全程透明、共享，通過(guò)工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)公司智能管理和決策。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策及市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2020年，電芯和電池系統(tǒng)的價(jià)格相對(duì)2016年將會(huì)下降50％左右，我國(guó)新能源汽車(chē)制造成本再降一半，電池行業(yè)成本壓力巨大，電芯標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨。“在這個(gè)過(guò)程中，生產(chǎn)線智能化升級(jí)帶來(lái)生產(chǎn)效率的極大提高將發(fā)揮重要用途。”該負(fù)責(zé)人表示。

智能化生產(chǎn)將最大限度減少人工參與，降低人力成本和出錯(cuò)率，在確保質(zhì)量的同時(shí)，保證極高的直通率。而智能制造生產(chǎn)線不僅帶來(lái)了產(chǎn)線升級(jí)，同時(shí)也是品質(zhì)的保證、成本的最優(yōu)。這種高質(zhì)量的規(guī)模擴(kuò)張，極大地提升了公司的生產(chǎn)效率，更好地滿足市場(chǎng)需求，是利潤(rùn)上升的推動(dòng)因素。

相關(guān)智能制造技術(shù)的效果顯現(xiàn)后，在國(guó)內(nèi)同行中會(huì)形成強(qiáng)大的吸引和帶動(dòng)用途，有實(shí)力的公司將逐步淘汰效能不高的設(shè)備。專(zhuān)家表示，一旦形成這種趨勢(shì)，無(wú)形中會(huì)提高鋰離子電池行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，淘汰一大批生產(chǎn)技術(shù)水平低、品質(zhì)差、產(chǎn)量低的小公司，為國(guó)內(nèi)鋰離子電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、平穩(wěn)健康發(fā)展助力。此外，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的提升，將助力新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。