政策助推下，我國新能源汽車實現了快速發展，銷量占到全球60%以上。作為核心部件的動力鋰離子電池，市場也是快速擴張，進而成長到千億級別。如此巨大的市場，自然成為產業鏈上各家公司的必爭之地，甚至還吸引不少資本跨界進入到該領域。一時間，大量資本蜂擁而入，在動力鋰離子電池領域掀起投資熱潮。

今年上半年，略顯低迷的新能源汽車市場并未影響到資本對動力鋰離子電池行業的熱捧。據不完全統計，2017年上半年動力鋰離子電池領域共有52個投資項目，總投資額919.96億元。今年下半年，新能源汽車市場逐漸復蘇，動力鋰離子電池領域投資熱度升溫。短短3個月內，共有33個投資項目涉及動力鋰離子電池，總金額超726億元。

截至目前，國內動力鋰離子電池公司已超過200余家。從投資規劃產量來看，預計今年年底規劃總產量將超過200Gwh。按照2016年新能源車銷量50萬輛，動力鋰離子電池需求量28Gwh來計算的話，這些產量的釋放可滿足超過300萬輛新能源汽車使用。而按照新能源汽車發展規劃路線來看，這已是2020年后新能源汽車的銷量目標。

我國化學與物理電池行業協會秘書長劉彥龍表示，千億規模資金只是前期預算，實際上有沒有這么多、能否落實都還有待考證。所以，后續有多少產量能夠釋放出來，也存在著太多不確定因素。政府此前曾醞釀出臺動力鋰離子電池行業規范，擬設立8Gwh瓦時產量門檻，雖未最后拍板，但淘汰落后產量的意圖很明顯。

盡管動力鋰離子電池產量不斷膨脹，但是質量和技術方面，與國際相比還存在一定的差距。在工信部裝備工業司副司長瞿國春看來，我國動力鋰離子電池行業產量上雖然取得進步，但仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

事實上，我國動力鋰離子電池行業存在著產量過剩的問題，相關政策也有意引導中小公司退出。政府先是在動力鋰離子電池產量上欲設置8Gwh的門檻，來淘汰掉落后電池產量。雖然該門檻至今并未落實，但卻表達了政府欲扶持優質公司的意圖。其后在動力鋰離子電池能量密度上，又提出到2020年電池能量密度做到300Wh/kg。雖然，目前有少數公司的能量密度可做到200Wh/kg，但和目標仍有不少差距。

對此業內人士認為，當前我國動力鋰離子電池行業急需解決的問題，不是動力鋰離子電池產量規模的擴大，也不是開拓新的動力鋰離子電池市場，而是公司核心競爭力的提升，包括電池核心技術和品牌影響力的提升，集中體現在：電池能量密度不能低、電池壽命不能短、電池成本控制能力要加強、電池重量要實現輕量化等方面。