全球汽車產業正面對前所未有的深刻變革，新能源汽車、智能車聯網及自動駕駛技術成為我國和韓國汽車產業未來發展的重要趨勢和方向。

事實上，這也是韓國汽車產業應對危機的重大戰略轉向。據了解，今年以來，現代汽車集團的日子并不好過。相關分析稱，韓國汽車公司利潤大跳水的重要原因是其全球最大市場我國銷量的腰斬以及第二大市場美國銷量的疲軟。日前，在主題為“未來汽車”的第五屆中韓汽車產業發展研討會上，現代汽車集團方面表示，韓國汽車產業未來發展的戰略重點將鎖定氫燃料動力鋰電池汽車為代表的新能源汽車、智能網聯和自動駕駛技術，其中，氫燃料動力鋰電池汽車是戰略重點。

■成立我國工作組

分析韓系品牌失利原因，不難發現，當前美國SUV和皮卡上升勢頭強勁，而轎車銷量持續下降，這成為現代汽車在美市場支柱索納塔銷量下降的重要原因。為改善現狀，現代汽車計劃于今年晚些時候推出一款小型SUV。2020年之前再推出三款全新SUV，并于2020年推出一款皮卡，以期扭轉其在美國市場銷量萎靡不振的局面。

有關我國市場，現代汽車集團環境技術中心首席代表李記相坦率地承認，由于現代汽車集團的判斷失誤，導致未能及時采取措施應對我國電動汽車高速發展的市場變化。與此同時，現代汽車集團對我國汽車市場的重視正與日俱增。今年九月的成都車展期間，現代汽車宣布了其我國本土化戰略將全面邁向“2.0階段”，從產品、服務、品牌等多個維度打造未來的核心競爭力，贏得并鞏固本土市場的認同。

為了改變當前在我國市場的頹勢，李記相在接受專訪時，首次公開證實了“我國工作組”的成立，并坦言這是因為“我國市場很重要”，是針對我國市場的產品策劃和銷售等方面，“現代汽車集團所做出的內部努力”。

■押寶氫燃料動力鋰電池車

在不能再錯過全球化新能源汽車浪潮的當下，在審視過多種新能源汽車技術發展路線后，現代汽車集團最終決定押寶氫燃料動力鋰電池汽車。

李記相表示，現代汽車在氫燃料動力鋰電池汽車領域屬于后來者居上，不僅在全球范圍內率先實現量產，而且已成為全球氫燃料動力鋰電池汽車發展的引領者。據悉，現代汽車新一代氫燃料動力鋰電池SUVFE將于2018年上市，相比2013年推出的ix35氫燃料動力鋰電池車型，FE的效能提高60％，最大輸出功率提升20％，續駛里程800公里，功率120千瓦。“氫燃料動力鋰電池汽車不是遙遠的未來，在不久的將來，我們就可以在市場上看到氫燃料動力鋰電池車。”李記相說，“它是新能源汽車的最終車型。”

雖然目前氫燃料動力鋰電池汽車在基礎設施建設和政策支持方面仍存在諸多挑戰，但同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平對其前景給予了充分肯定：“相較于太陽能和風能等可再生能源的不穩定性，氫能源作為二次能源，其應用和推廣不僅僅是新能源汽車領域的變革，還將對整個能源行業的未來走勢出現深遠影響。”

■2040年L4將成為市場主導

“智能網聯技術發展的速度或將遠遠超過我們的想象。”國家信息中心副主任徐長明如是說。在研討會上，百度副總裁鄔學斌就智能駕駛技術的時間表發表了自己的看法：“L4級別的智能駕駛汽車將在2025年出現，2030年市場出現拐點，2040年將成為市場主導。”鄔學斌預計，我國的市場需求將早于世界平均水平，關鍵問題是產品要到位。

雖然有關智能網聯方面的信息披露并不多，但現代汽車已經做好了充分的準備。現代汽車集團研發中心品質提升推進委員UmJaeyoung表示，汽車產業未來的發展方向將呈現高度網聯化和自動駕駛化的特點，以共享經濟為基礎，融合多項高科技，在確保車輛安全行駛的前提下，降低出行服務的使用成本。“基于為更多消費者供應最佳安全保障和便捷功能的開發哲學，現代汽車在識別技術、傳感器技術以及V2X通信技術等多個智能網聯汽車相關領域加大研發投入，構建智能網聯汽車核心平臺。”UmJaeyoung說。

在談到中韓汽車產業的發展前景時，徐長明給予了充分的肯定：“我國和韓國都在積極推進新能源汽車和智能網聯汽車領域的相關布局，我對此充滿信心。”