瞄準(zhǔn)2018年后的全球新能源汽車市場，巴斯夫和優(yōu)美科加快了市場布局的步伐，并分別制定了不同的戰(zhàn)術(shù)。

圍繞全球的動力鋰離子電池正極材料市場，兩大巨頭巴斯夫和優(yōu)美科（以拼音首字母為順序）展開了一輪“圈地”戰(zhàn)。

近日，我國石化與巴斯夫歐洲公司在北京簽署諒解備忘錄。除了加強在我國上下游化學(xué)品生產(chǎn)的合作，雙方也表示愿意共同探討我國快速上升的電池材料市場的新業(yè)務(wù)機會。

十月二十九日，據(jù)奧迪官網(wǎng)報道，奧迪已經(jīng)與德國優(yōu)美科（Umicore）公司完成了電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段。雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用高壓電池組件的閉環(huán)，特別是電池原材料中比較有價值的材料。

可以看到，兩大巨頭都在為接下來的全球新能源市場而做準(zhǔn)備。從地域來看，前者的生產(chǎn)基地中心挪到了日本，并在加強美國市場的業(yè)務(wù)推廣；后者的生產(chǎn)基地集中在韓國、我國、歐洲（芬蘭）等地。從布局戰(zhàn)略來看，巴斯夫和優(yōu)美科既有相同之處，也存在一定差異。

共同點是：雙方以2020年前后為時間節(jié)點，都在著眼于提升產(chǎn)量。這重要是基于全球新能源汽車市場從2018年正在逐漸過渡到乘用車為主導(dǎo)的市場，2020年對整車廠、動力鋰離子電池公司、正極材料公司都是非常關(guān)鍵的時間節(jié)點。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源乘用車前九月累計銷量達到130萬輛，同比上升68%。從新能源乘用車類型來看，純電動汽車的市場份額上升了1%，達到總市場份額的65%。其中，2018年九月的單月總銷量超過20萬輛，打破了2017年十二月單月銷量17.4萬輛的銷量紀(jì)錄。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹針對我國新能源汽車市場的分析，可以預(yù)計的是，未來乘用車市場將帶動三元正極材料再上一個臺階。崔東樹表示，2018年1-九月新能源汽車動力鋰離子電池需求同比上升1.1倍，其中三元電池占比達到57%，比2017年的50%占比提升了7個百分點。

針有關(guān)此，巴斯夫和優(yōu)美科都提前在產(chǎn)量上做出布局。早于2017年底，巴斯夫與戶田工業(yè)宣布，兩者的合資公司——巴斯夫戶田電池材料有限責(zé)任公司(BTBM)將其在日本生產(chǎn)基地高鎳正極材料產(chǎn)量提高三倍。

十月十八日，優(yōu)美科長信總經(jīng)理陸軍東在高工鋰電(2018)國際鋰離子電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會上表示，優(yōu)美科計劃2021年之前把可充電電池材料(以NMC材料為主)產(chǎn)量增至6倍，總體擴產(chǎn)項目將耗資超過10億歐元，歷時三年，分別將對位于天安市(韓國)、江門市(我國)以及歐洲(波蘭)的廠進行項目建設(shè)。

不同的是，巴斯夫和優(yōu)美科基于整個集團資源和背景的不同，在具體新能源汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈聚焦環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了差異。前者傾向于鎖定上游原材料，以保障穩(wěn)定供應(yīng)，降低生產(chǎn)成本；后者著眼于退役動力鋰離子電池的材料循環(huán)回收。

巴斯夫選擇的策略，一是聯(lián)合其他資本或公司進行合資或進行綁定的戰(zhàn)略合作，開篇提到巴斯夫就有意與我國石化加強相關(guān)合作；二是加強與供應(yīng)商的聯(lián)系。今年十月二十四日，巴斯夫啟動總投4億歐元在歐洲建造正極材料基地的項目，新基地毗鄰其供應(yīng)商諾鎳(PJSCMMCNorilskNickel)。

為了擴大市場范圍，巴斯夫與日本戶田合并了旗下的正極材料相關(guān)業(yè)務(wù)。2016年八月，巴斯夫宣布將與戶田工業(yè)合并正極材料領(lǐng)域和其中間品在北美市場的銷售業(yè)務(wù)；2018年三月八日，巴斯夫與日本戶田正式簽訂成立美國合資公司的相關(guān)協(xié)議。新公司重要由巴斯夫控股并管理，重要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售面向電動交通應(yīng)用的高能三元材料及NCA材料。

巴斯夫催化劑全球業(yè)務(wù)部總裁KennethLane就在會上表示：“巴斯夫戶田美國公司的成立是巴斯夫在電池材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域的又一項戰(zhàn)略舉措。巴斯夫正為當(dāng)前關(guān)鍵的電動汽車平臺供應(yīng)電池材料，同時也在積極推進全球所有重要電動汽車平臺的供應(yīng)認(rèn)證。通過這項投資，巴斯夫進一步實現(xiàn)戰(zhàn)略愿景，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建電池材料的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，滿足不斷發(fā)展的市場需求。”

優(yōu)美科則更關(guān)注從動力鋰離子電池回收環(huán)節(jié)來實現(xiàn)材料再生，比如優(yōu)美科與寶馬、奧迪等國際車企都達成了動力鋰離子電池回收的相關(guān)戰(zhàn)略合作，前文已經(jīng)提到奧迪在和優(yōu)美科進行高壓電池回收合作。這重要是基于優(yōu)美科集團本身的定位：一家主營材料技術(shù)以及回收業(yè)務(wù)的跨國集團公司。

優(yōu)美科集團主張在資源有限的情況下，使用回收技術(shù)實現(xiàn)資源的再循環(huán)利用，對上游金屬的萃取配套能力正是其橫掃國際的優(yōu)勢之一。這就從根本上決定了優(yōu)美科在布局鋰電市場的基調(diào)，也是與巴斯夫走截然不同路線的原因。

據(jù)陸軍東透露，優(yōu)美科在2020年之前的兩個愿景：一是清潔移動材料及回收業(yè)務(wù)方面擁有明確的領(lǐng)導(dǎo)力；二是將可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)化為更加有力的競爭優(yōu)勢。

站在此前材料回收方面的布局基礎(chǔ)上，動力鋰離子電池回收將成為接下來優(yōu)美科的重點工作。這從優(yōu)美科在鋰離子電池材料方面的核心能力也可見一斑：一是對微顆粒，就是小顆粒的前驅(qū)體和三元材料的研發(fā)；二是快速的產(chǎn)業(yè)化提升能力，從產(chǎn)品研發(fā)、工藝研發(fā)到量產(chǎn)的快速提升；三是有一個穩(wěn)定的工藝管控能力；四是上游金屬的萃取配套能力。

目前，優(yōu)美科的材料回收產(chǎn)量擴大為50萬噸/年，這也是其加大與車廠在退役動力鋰離子電池最終處理力度的底氣所在。