隨著近年來鋰離子電池的迅速發展，以及國家政策的大力推動，我們大家都以為現在已經是鋰離子電池的時代，鉛酸電池等傳統電池早已經被淘汰了。假如你是這樣認為的，那你肯定是被國家政策的大力吹捧所欺騙了，其實小編在研究前也是這樣認為的(捂臉)。但是現在仍然是鉛酸電池的天下，至少在未來幾年內鉛酸電池都將占據穩固的地位。下面小編帶你來重新認識一下真正的鉛酸電池行業!

鉛酸電池行業概況

行業技術水平及技術特點。隨著環保核查力度逐步增大以及《規范條件》執行的逐步深入，鉛酸蓄電池行業將進一步提高準入門檻，淘汰落后產量，基本實現機械化制造，技術水平得到有效提升。

鉛酸電池行業特有的經營模式：第一，采購模式。鉛酸蓄電池公司一般結合訂單情況按需采購。由于鉛在原材料采購中占比較大占用資金也較多，行業公司一般與大型鉛冶煉公司建立較為緊密的合作關系，也部分通過大宗商品代理商進行采購。第二，生產模式。行業公司一般采取以銷定產的生產模式，部分常用規格產品設置一定的安全庫存。第三，銷售模式。極板產品重要銷售至國內鉛酸蓄電池制造商。鉛酸蓄電池行業公司產品一般銷售至國內和國外。國內銷售重要是直接銷售至通信運營商、UPS制造商、應急電器制造商等，汽車起動維護市場、電動自行車維護市場一般采用經銷模式。國外銷售重要銷售給國外貿易商、或通過在當地設立辦事處等方式直接銷售給通信運營商、UPS制造商等。

行業的周期性、區域性和季節性特點。鉛酸蓄電池行業周期性特點不明顯。一方面，鉛酸蓄電池廣泛運用在交通運輸、通訊、電力、鐵路、、計算機和科研等各個領域，是國民經濟的基礎產品。另一方面，鉛酸蓄電池具有一定使用壽命要定期更換的特性決定了其需求的剛性。鉛酸蓄電池行業區域性不明顯，重要是因為其為國民經濟的基礎產品。鉛酸蓄電池一級市場(配套市場)季節性不明顯，二級市場(更換市場)有一定淡、旺季的差異。秋冬季由于氣溫下降，室外用途的蓄電池受溫度影響，容量、性能下降，更換需求相比春夏季新增。

鉛酸電池行業與上、下游行業的關系。鉛酸蓄電池的上游行業重要為鉛冶煉行業和鉛貿易商(大宗商品代理商)、硫酸生產、塑料制造等。鉛酸蓄電池是國民經濟的基礎產品，廣泛運用在交通運輸、通訊、電力、鐵路、、計算機、應急設備等各個領域。隨著經濟和科技的發展，這些行業對鉛酸蓄電池的需求不斷新增。與此同時，鉛酸蓄電池技術水平的不斷提高，產品質量和性能也不斷提高，其應用領域不斷擴大，下游行業需求不斷涌現。隨著鉛酸蓄電池回收體系的建立和完善，鉛酸蓄電池產業鏈將形成良性的“資源-產品-再生資源”的閉環結構，有望成為資源節約型的循環發展產業。

鉛酸電池的分類：按照應用領域劃分，我國的鉛酸蓄電池重要可分為備用電源電池、儲能電池、起動電池和動力鋰離子電池四大類。備用電源電池是重要用于通訊備用電源、不間斷電源(UPS)、應急照明電源及其他備用電源的蓄電池。儲能電池指適用于供太陽能發電設備和風力發電機以及其他可再生能源的儲能用蓄電池。起動電池是重要應用于汽車、摩托車、燃油發動機起動、點火和照明的蓄電池。動力鋰離子電池重要應用于電動自行車、電動特種車(電動游覽車、高爾夫車、巡警車、叉車等)、低速電動乘用車、混合電動汽車等電動汽車輛作為動力。

鉛酸電池行業供求狀況分析

2017年全球鉛酸蓄電池市場規模約為429億美元(同比上升1%)，預計未來5年將基本維持1%的上升速度。在全球市場范圍內，鉛酸蓄電池由于其技術成熟、安全性高、循環再生利用率高、適用溫帶寬、電壓穩定、組合一致性好及價格低廉等優勢，在電池市場占據主導地位。2017年，全球鉛酸蓄電池市場規模約為429億美元，同比上升1%。不過環境問題將是影響未來鉛酸蓄電池市場的關鍵因素。鉛酸蓄電池生產過程大量使用重金屬鉛，假如不能有效控制污染物排放，會對環境造成不良影響，鉛酸蓄電池發展面對著較大的社會輿論壓力。美國鉛酸蓄電池的用鉛量約占全國用鉛總量的95%以上，由于法規健全和有效的管理，鉛酸蓄電池生產造成的鉛排放僅占總排放量的1.5%，2008年美國政府已將鉛酸蓄電池生產從重要鉛污染源中排除。除此之外，減少車輛排放和改進燃油效率，也將導致汽車用鉛酸蓄電池市場的變化，預計未來5年將基本維持1%的上升速度。

2015年全球鉛酸蓄電池市場占有率為54.67%，預計未來幾年上升緩慢。鉛酸蓄電池作為全球市場份額最大的電池類型，全球市場規模預計仍將保持持續上升。2015年全球鉛酸蓄電池市場規模較上年上升1.57%，達到432.08億美元，預計未來5年將基本維持1%-2%上升速度。從全球鉛酸蓄電池供給來看，2015年鉛酸蓄電池出貨量較上年上升2.75%，出貨量達到4.68億kVAh，預計未來5年出貨量將維持2%-3%之間的上升速度。

我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國、消費國和出口大國。我國鉛酸蓄電池行業重要實行以銷定產，鉛酸蓄電池生產數量減去出口的數量大致為國內消費數量。從2005年至2016年，國內公司鉛酸蓄電池產量呈波動式上升，年均復合上升率達10.17%。2014年為最高點，之后受到鋰離子電池的沖擊，產量開始緩慢減少。

鉛酸電池市場競爭現狀

我國鉛酸電池產量位居世界首位，起動型產量占鉛酸電池一半。從全球鉛酸蓄電池產量規模來看，我國是生產大國，產量占全球的比重達到45%左右，其次是美國，產量占比約為32%，日本位居第三，占比接近13%，此外還有德國等。全世界鉛酸蓄電池銷售額位居前列的生產公司重要有美國瑞奧特集團、EXIDE集團(含德國陽光公司)、日本湯淺公司、西恩迪公司和日本松下公司等。鉛酸蓄電池為世界上產量最大的電池產品，生產量占全部電池總量的50%，占充電電池的70%，即便是歐美日等世界上最發達的國家和地區，至今也仍大量生產和使用鉛酸蓄電池。在鉛酸蓄電池產品結構中，啟動型鉛酸蓄電池占比最大，達到48%，其次是動力型鉛酸蓄電池，占比為28%，備用與儲能型鉛酸蓄電池占比為15%。

鉛酸電池行業壁壘

政策壁壘：根據《中華人民共和國工業產品生產許可證管理條例》、《中華人民共和國工業產品生產許可證管理條例執行辦法》和《鉛酸蓄電池產品生產許可證執行細則》等相關規定，蓄電池生產公司須獲得國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的《全國工業產品許可證》方可開展生產。此外，根據工信部《蓄電池行業規范條件》(2015年本)，鉛酸蓄電池行業公司要在公司布局、生產量力、不符合規范條件的建設項目、工藝與裝備、環境保護、職業衛生與安全生產、節能和回收利用等方面符合規范條件，并以規范條件為依據對鉛酸蓄電池生產項目生產許可、信貸融資等方面予以管理。

技術壁壘：普通開口式鉛酸蓄電池被列為淘汰類輕工類產品，目前鉛酸蓄電池的發展重點是閥控密封免維護鉛酸蓄電池。行業公司尤其是較為大型的生產公司一貫重視研發投入，不斷提升產品質量及質量的一致性，降低次品率和生產成本。未來，新型鉛酸蓄電池的發展方向為降低鉛耗量、提高電池質量能量密度、質量功率密度、循環壽命和快速充電能力。目前，行業內研究開發的新型鉛酸蓄電池包括新結構的雙極性鉛酸蓄電池和雙極耳卷繞式電池、新材料的陶瓷隔膜電池和泡沫石墨鉛酸蓄電池以及鉛碳電池。新型鉛酸蓄電池的研究開發要持續的研發投入和相關的技術積累，只有技術實力雄厚的公司才有優勢研發相關技術，進入相關領域。

環保及資金壁壘：根據工信部公布《蓄電池行業規范條件》(2015年本)的規定和要求，行業公司同一廠區生產量力應達到規定的最低要求，應采用行業內較為先進的工藝和自動化生產設備以提高效率減少環境污染，同時還需符合環境保護、職業健康和安全生產的相關要求。上述規范條件的要求將大幅提升行業公司的固定資產投資和運營成本，資金實力較弱的公司難以符合規范條件要求而面對相關政府部門在生產許可證的續期、信貸融資、環保核查等方面的管理。

市場壁壘：中高端客戶對鉛酸蓄電池產品質量及其一致性方面的考量使得生產公司產品的口碑、檢測結果、質量表現更被看重，因此市場聲譽和質量表現對生產公司的銷售影響較大。蓄電池產品雖屬耗材，但是部分電池的使用壽命最長可達20年，因此市場聲譽的建立需較長時間，行業的新進入者短時間內在聲譽和口碑方面較難達到行業成熟生產公司的水平。

鉛酸電池行業SWOT分析

鉛酸電池優勢：價格較低、具有技術成熟、高低溫性能優異、穩定可靠、安全性高、資源再利用性好(鉛的再生利用率高達98%)等優勢，市場競爭優勢明顯。相有關其他電池金屬材料，鉛資源比較豐富，鉛儲量和再生鉛保證鉛酸蓄電池產業可持續發展的年限相對較長，鉛酸蓄電池大量應用，較長時間內不會造成鉛資源短缺。

鉛酸電池劣勢：能量密度偏低、循環壽命偏短，重要原材料鉛是一類有毒物質，電池生產和再生鉛加工過程中存在鉛污染風險，管理不善可能會對環境和人體健康造成危害。

鉛酸電池機會：第一，蓄電池行業發展前景良好。鉛酸蓄電池以其安全性能高、性價比高、質量穩定可靠，以及可再生循環利用的獨特性，成為國民經濟中不可或缺的基礎性產品。隨著行業本身技術水平的進步以及外部經濟的發展和科技水平的提升，行業發展前景良好。鉛酸蓄電池應用范圍廣闊，目前重要應用于：通信、電力、自動控制、應急設備的備用電源電池，風能、太陽能等新能源的儲能電池，汽車、摩托車、燃油機發動機的起動、照明，電動自行車、低速電動汽車和特種電動汽車的動力鋰離子電池。第二，國家產業政策的支持。

第三，行業規范等政策的嚴格執行有利于鉛酸蓄電池行業集中和產業升級。自2003年開始在鉛酸蓄電池行業執行工業產品生產許可證制度以來，我國有關鉛酸蓄電池行業制造及回收出臺了一系列的環保政策、標準，如《有關2011年深入開展整治排污公司保障群眾健康環保專項行動的通知》(環發【2011】4號)、《有關加強鉛酸蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》(環發【2011】56號)、《蓄電池行業準入條件》(工信部和環保部通告【2012年第18號】)等并淘汰了一批鉛酸蓄電池行業落后產量。2015年，工信部頒布執行《蓄電池行業規范條件》，其是對《蓄電池行業準入條件》的替代和升級。該項政策的執行將有利于改善公司的工藝水平和環保管理水平，降低環境污染，提升我國鉛酸蓄電池生產行業集中度，促進我國鉛酸蓄電池行業持續健康發展，同時將推動行業洗牌，有利于行業優質公司的持續快速發展。第四，廢舊鉛酸蓄電池的原材料循環利用技術成熟、市場化程度高。

鉛酸電池風險：第一，缺乏技術創新的能力和環境。雖然鉛酸蓄電池仍然占據二次電池領域市場的重要市場份額，但是近年來，受其它新材料電池即將取代鉛酸蓄電池等論調的困擾，行業內部分優勢資金與科研實力被轉移，一定程度上限制了鉛酸蓄電池科技創新的發展。此外，2016年開始對鉛酸蓄電池行業征收4%的消費稅進一步降低了行業公司的技術創新的投入意愿和投入能力。第二，國際大型公司的競爭壓力。相比國際大型行業生產公司，我國鉛酸蓄電池行業公司規模尚小，研發技術、資金實力和品牌影響力較弱。第三，行業發展面對較大的社會輿論壓力。鉛酸蓄電池生產過程大量使用重金屬鉛，假如不能有效控制污染物排放，會對環境造成不良影響，鉛酸蓄電池發展面對著較大的社會輿論壓力。事實上，鉛酸蓄電池是循環利用性最好、回收率最高的電池。鉛酸蓄電池產業只要管理得力，其污染完全可實現有效控制。

鉛酸電池行業波特五力模型(競爭格局)分析

供應商的議價能力：鉛酸蓄電池行業的上游包括鉛、硫酸、塑料等，鉛酸蓄電池行業對原材料的需求量大，鉛和硫酸行業整體呈現產量過剩，且電池制造是鉛的重要下游應用領域，從而鉛酸蓄電池行業對鉛和硫酸具有較強的議價能力，而塑料供不應求，且行業對塑料的特性有較高的要求，從而對塑料行業議價能力較低。

購買者的議價能力：鉛酸蓄電池的下游行業重要是汽車、電動汽車、通信、新能源等，通過綜合分析，鉛酸蓄電池行業的議價能力整體較低，但針對少數生產高端鉛酸蓄電池產品的公司議價能力相對較高。

新進入者的威脅：2007-2010年間，電池市場的迅速發展及投資擴張使得國內市場高度分化，這使得我國政府鉛酸蓄電池的生產設施采取了更為嚴厲的要求，包括新的市場進入者必須滿足安全性、環保承諾及最低理想產量等一系列嚴格的準入條件。由于鉛酸蓄電池公司在很大程度上依賴于先進的產品配方和高產量運營，小型的市場參與者由于技術水平低且沒有成本優勢而很容易在市場競爭中被淘汰。對新的市場參與者來說，通常要花較長的時間去建立起良好的聲譽和分銷網絡。由于電池對電動自行車制造商來說是關鍵部件，其電池質量及售后服務也是電動自行車銷售的重要影響因素，因此下游產業制在選擇合適的鉛酸蓄電池供應商時非常謹慎，新的市場參與者很難在短時間內成為下游產業的鉛酸蓄電池供應商。

我國鉛酸蓄電池行業近年來隨著下游需求的拉動，盈利狀況良好，利潤率保持較高水平，這對潛在進入者具有較強的吸引力，但國家專門出臺一系列規范化行業的相關政策，提高了行業的進入門檻，同時現有公司的反擊為潛在進入者供應了較大的進入壁壘。因此，我國鉛酸蓄電池潛在進入者的威脅一般。

替代品的威脅：目前市場上重要充電電池有鎳氫電池、蓄電池和鋰離子電池，其中鋰離子電池對鉛酸電池具有很強的競爭性。在鋰離子電池和鉛酸蓄電池的屬性比較中，兩種不同類型的電池各具優勢。鉛酸蓄電池最大的優勢就是適用溫度帶很寬。在低溫環境中放電功能良好，在高溫環境中本體不會發生爆炸，安全性能高。它的另一個較大的優勢則是售價低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環率。反觀鋰離子電池，它的優勢在于電池能量密度高，這可以讓它要高續航能力的新能源汽車領域打開市場。此外，國家出臺的相關政策也支持鋰離子電池的發展。

鉛酸電池遭受鋰電替代沖擊，但短時間影響仍有限。鉛酸電池的種類有儲能型、備用型、起動型和動力型，目前鋰離子電池對鉛酸電池的替代重要是動力型的電動自行車市場。近年來鋰電動兩輪車產量快速上升，但截至目前市場占有率仍遠小于鉛酸電動自行車。與鉛酸電池相比，鋰離子電池確實具有能量密度大、體積小、重量輕、瞬間放電大等優點，但是在電動兩輪三輪和四輪上使用，目前的發展還存在致命的弱點：

第一，鋰離子動力鋰離子電池返修周期長，售后服務不能像鉛酸電池那樣大面積推廣：鋰離子電池維修，遇到電池組中任何一顆電池出現問題，必須要運輸到廠，通過專業的設備和經過配對的電池進行更換，這個過程不僅時間長、成本高，而且技術要求嚴，以此嚴重制約了鋰離子電池大面積推向電動兩輪車產業。

第二，使用條件苛刻，管理系統要求非常高，不能像鉛酸電池那樣耐勞。

第三，更換價格高得驚人，不能像鉛酸電池那樣便宜：現在鋰離子電池價格已經大幅度下降，鉛酸電池0.6元以上/Wh,鋰離子電池1元左右/Wh。但是，作為廣大的電動兩輪車消費者而言，對更換電池的價格頗為敏感。鉛酸電池以舊換新只需300-400元。然而，鋰離子電池電動汽車更換一組鋰離子電池(48v10Ah)的沒有800元(市場零售)以上的支出是搞不定的，相反，購買一輛新的鉛酸電池電動汽車也僅僅為2000元左右(簡易款或小包車)。這樣的價格差距，使得鋰電車的消費群體始終難以新增。截止到目前，鋰離子電池在電動兩輪車上的推廣已經有8年了，替代鉛酸電池截止到目前還沒有突破10%。

而且，目前的我國新能源汽車的發展都是在政策的大力支持下推動起來的，隨著補貼的逐漸退坡，鋰電的優勢將不那么大。相反，鉛酸電池產業經過這么多年的市場磨煉，產業鏈已經非常的完備與健全，鋰離子電池要在嚴酷的市場競爭中要想撼動鉛酸電池產業，恐怕在短時間內辦不到的，除非鋰離子電池在電動兩輪三輪和四輪車上的推廣也像新能源汽車那樣，享受到政策的補貼，不過這是不可能的!

綜合來說，因為高續航需求特性，鋰離子電池在新能源汽車應用領域大放異彩，未來新能源汽車的發展以及國家政策的引導一定會促進鋰離子電池行業的發展。但是，鋰離子電池在生產和回收過程中高昂的成本依舊無法忽視，鉛酸蓄的高安全性以及高資源循環特性所帶來的低成本也更受生產公司的青睞，故在未來很長一段時間，在鋰離子電池回收技術沒有突破之前，鉛酸蓄電池在二次電源市場依舊地位穩固難以撼動。

行業競爭者的競爭：近十年來，汽車、通信、電動自行車以及新能源儲能等需求的上升，推動我國鉛酸蓄電池工業保持較為穩定的上升。隨著我國市場經濟進程的加快，我國的鉛酸蓄電池公司已經形成民營、外資、中外合資、國有等多種經濟成分及多元化所有制在競爭中共同發展的格局。隨著江森自控、杰士湯淺、艾諾斯等國際知名鉛酸蓄電池公司將生產轉移至我國，鉛酸蓄電池市場已日趨國際化，并呈現優勝劣汰趨勢。此外，專業化、地域性規模公司逐步形成并壯大，市場份額逐年上升。未來，隨著我國環保政策的嚴格執行，行業規范條件等相關政策的貫徹和實現，鉛酸蓄電池行業的環保投入將進一步加大，成熟、先進、適用的清潔生產技術、新工藝將被推廣。未來只有那些實力雄厚、研發能力強、產品質量穩定，同時也具備較好的環保治理能力的公司，有望在市場中贏得更大的市場份額。因此，面對激烈的市場競爭和環保政策壓力，鉛酸蓄電池行業整合、兼并重組的進程將加快，行業優勢公司規模將不斷擴張，小型公司將因無法承擔較高的環保投入及先進的生產工藝、設備投入而逐步被兼并、淘汰。

國內鉛酸電池公司價格大戰，競爭非常激烈。縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數量、行業上升率、退出壁壘、同質化程度，以及競爭層次來看，鉛酸電池行業處于成熟階段，但是行業整體素質參差不齊，受到公司自身因素的局限，多數公司集中于低端產品，打價格戰，現有公司競爭激烈。

跨國公司加速布局我國市場。我國巨大的市場潛力與廉價資源一直是跨國公司直接投資的一個重要誘因，近幾年市場競爭加劇，原材料價格上升，跨國公司面對著更為激烈的市場競爭，并且伴隨著我國對外開放度的提升，跨國公司進入我國的價值環節逐漸新增。在已進軍我國市場的跨國公司中90%打算追加投資，其投資領域從原來的制造業向研發、服務、銷售等上下游各個行業延伸。逐漸進入的價值環節彼此之間缺乏有效的整合，協同效應不能得到充分發揮。以上這些原因要求跨國公司必須對我國區的資源與能力進行重新整合，才能發揮協同效應，獲取最大的經濟效益。

鉛酸電池行業上升前景總結

鉛炭電池優勢明顯，嚴重威脅鋰電擴張。近年來，鋰離子電池發展速度非常快，給很多人一度造成了“鉛酸電池落后應該被淘汰”的印象。然而實際上，隨著鉛碳電池技術的推出與改進，其核心競爭力：低廉的成本(0.6~0.8rmb/Wh)與較好的壽命使其在固定式儲能、低速電動汽車、電動自行車等領域都取得不小的成果，成為了鋰電等技術的強勁對手。

鉛碳電池有以下優勢：一是充電快，提高8倍充電速度;二是放電功率提高了3倍;三是循環壽命提高到6倍，循環充電次數3000次以上;四是性價比高，比鉛酸電池的售價有所提高，但循環使用的壽命大大提高了;五是使用安全穩定，可廣泛地應用在各種新能源及節能領域。此外，鉛碳電池也發揮了鉛酸電池的比能量優勢，且擁有非常好的充放電性能——90分鐘就可充滿電(鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了負極硫酸鹽化現象，改善了電池失效的一個因素。此外，與傳統鉛酸電池相比，鉛炭電池還有利好政策。

在固定式儲能方面，光伏電站儲能、風電儲能和電網調峰等儲能領域，常要求電池具有功率密度較大，循環壽命長和價格較低等特點。鉛碳電池在空間寬裕、成本要求高的場合競爭優勢更大，而且相對來說一次投資成本較低。而鋰電因為能量密度高、成本偏高，更適合用于一些有關空間有要求、成本相比下不那么敏感的場合，在分布式儲能場合會更加有發展。而比較其它儲能技術，比如電容(儲能密度很低，只能進行功率緩沖)，液流電池(技術成熟度中等，體積明顯偏大)，鉛碳技術在現階段仍然具有良好的競爭實力。

交通工具儲能方面，鉛碳電池的重要競爭優勢在于成本低廉、性能穩定、安全性佳。A、成本低廉使其在低速電動汽車等中低端市場上一直占有優勢，雖然國家有推廣鋰電的想法，但是畢竟市場規律更要尊重。B、性能穩定使得鉛碳電池在高、低溫等極端條件下一直可以供應可靠的保障，比如汽車啟停電源要在-20℃下能夠輸出大電流，而鋰離子電池的低溫性能則一直是個普遍性的老大難問題。C、安全性佳：交通運輸工具的安全性無論如何強調都不為過，在這方面鋰電客觀上就是存在短板的，而鉛酸-鉛碳電池在這方面先天就具有明顯優勢。

鉛碳電池近年內在一些細分領域會保持自己的優勢地位。雖然鋰電等技術增速較快，但是這些電池技術都是各有自己的優缺點，沒有哪種儲能技術可以做到在各種規模、場景下通吃。根據實地需求，選擇合適的儲能技術應用，才是王道。

激烈的市場競爭和環保政策壓力加速鉛酸電池行業整合、兼并重組的進程，規模效應將在行業優勢公司中發揮用途。統計顯示，截止2012年國內鉛酸蓄電池公司共2000多家，其中產值超過20億元的公司約有10家，超過1億元的公司約有260家，整個行業的集中度非常分散，遠遠低于美國、日本等國家。隨著環保部下發的《有關加強蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》以及工信部出臺的《鉛酸電池行業準入條件》的出臺，未來行業整合的手段將會在產量限制、技術限制、選址限制等三個方面落實，眾多中小公司將逐漸退出，整合轉型及技術升級將成為行業未來發展的重要趨勢。規模以上公司在逐年減少，目前，鉛酸蓄電池的廠商由2000多家減少至不到50家，整個行業集中度得到提高。

在備用電源電池和儲能電池用途領域，市場分布在電信、金融、政府、新能源以及工業制造等行業領域，細分行業集中度較低，優勢公司重要包括南都電源、雄韜股份、圣陽股份、雙登集團、理士國際。在起動電池用途領域，起動電池市場重要在新車市場和維護市場，行業集中度相對較高，優勢公司重要包括我國動力、駱駝股份、江森自控和杰士湯淺。在動力鋰離子電池用途領域，動力鋰離子電池市場重要在電動自行車、低速電動汽車等，行業集中度相對較高，優勢公司重要包括天能動力和超威電池。