假如說新能源汽車領域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，那么2018年的主題詞就是‘動力鋰離子電池回收’。

今年上半年，我國相繼公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《溯源管理規定》），并于八月一日起正式執行。

我國汽車技術研究中心有限公司副總經理李洧指出，《管理辦法》強調落實生產者的責任，延伸制度及生命周期管理理念，明確汽車生產、電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用等公司相關主體的責任與要求；《溯源管理規定》則細化了動力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求，構建了溯源管理體系。

動力鋰離子電池回收刻不容緩

兩大政策執行背后，是我國動力鋰離子電池回收利用刻不容緩的集中體現。據中汽協統計數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比上升94.9%和111.6%。截至六月底，我國新能源汽車保有量已達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，新能源貨車24萬輛。

新能源汽車銷量的快速上升，催生著動力鋰離子電池裝機量的迅猛上升。據我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池應用分會數據顯示，今年六月，國內新能源汽車動力鋰離子電池裝機量約2.87Gwh，同比上升33.58%；1-六月累計裝機總量為15.45Gwh，而2017年動力鋰離子電池裝機量為36.2GWh。

鑒于新能源汽車動力鋰離子電池生命周期一般是3-5年，隨著新能源汽車保有量的快速上升動力鋰離子電池無疑將進入大規模退役階段。研究院分析認為，我國新能源汽車動力鋰離子電池將在2018-2020年迎來“退役潮”，且到2020年動力鋰離子電池報廢將超過24.8萬噸。

可以想見，廢舊動力鋰離子電池如若處置不當，不僅存在巨大的環境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。眾所周知，鎳鈷鋰等稀有金屬因存儲量有限，近年來其價格也是一路水漲船高，動力鋰離子電池的回收利用不但可以降低電池原材料成本，還可減輕廢棄電池中有毒物質對環境的污染。

破解動力鋰離子電池回收四大難點

根據報廢程度，動力鋰離子電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應用在儲能設備和低速電動汽車上進行二次利用；再生利用屬于重度報廢，通過化學方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學性質和稀有元素價格等綜合因素分析，業內普遍認為，磷酸鐵鋰離子電池更適合梯次利用，三元鋰離子電池則適合直接回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發展初期的動力鋰離子電池回收還存在著商業模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預測難等問題。

面對行業發展難點，近年來以新能源產業作為重點布局的桑德集團，則希望通過打造新能源產業閉環，實現產業鏈上各環節的利益共享。

據了解，在新能源產業，桑德集團已形成涵蓋電池材料、電池系統、梯次利用、電機、電機控制器、電池管理系統、電池云平臺、儲能市場投資與運營、智慧出行、電池系統回收與再生的閉環生態鏈。

為了打通電池回收環節，桑德集團于2017年投資成立了湖南鴻捷新材料有限公司（以下簡稱鴻捷新材料），專業供應鋰離子電池回收及綜合利用解決方法，并致力于廢舊電池等有色金屬廢料回收與循環再造、鋰離子電池基礎性原材料生產關鍵技術研發、新能源技術推廣以及再生資源的綜合利用。

年處理10萬噸廢舊電池能力

據鴻捷新材料總經理趙超介紹，鴻捷新材料具備年處理10萬噸廢舊電池的能力，約15~20萬輛純電動乘用車規模，其中，占地400畝、投資達10億元的湖南邵陽經開區廢舊電池再生利用項目已在緊鑼密鼓的籌建中。北方基地（同等規模）落地事宜正在選址考察，未來將形成覆蓋南北方的鋰離子電池資源化利用產業格局。

“通過獨有的高收率有價金屬再生技術、多方位綠色制造技術，鴻捷新材料可實現從廢舊電池到高端動力鋰離子電池材料的循環產業閉環?！壁w超如是指出。

另外，鴻捷新材料可以充分發揮桑德新能源產業鏈優勢，打造高度協同的梯次利用及再生產業，服務對象包括整車報廢、電池退役等，著力構建梯次利用與再生產業生態布局。

桑德集團方面表示，通過打通電池回收環節，將新能源產業鏈各環節連接成閉環，實現各環節利益共享，同時以開放的姿態與新能源行業上下游積極展開合作，才能為新能源行業的綠色、可持續發展貢獻力量。

機遇與挑戰下的籌謀

國內相關機構預測，廢舊動力鋰離子電池所創造的回收市場規模在2018年可達50億元，2020年-2023年將達到65億元-150億元。

另一組來自電池聯盟的數據則顯示，截至2018年三月份，動力鋰離子電池回收公司數量已達400余家，僅今年第一季度新增動力鋰離子電池公司數量就與2016年全年數量相當。

而眼下，隨著《管理辦法》和《溯源管理規定》的正式執行，汽車生產商、動力鋰離子電池生產商在動力鋰離子電池回收利用領域的布局勢必會加速。

對面巨大的市場機遇和挑戰，桑德集團顯然早已有所籌謀。據了解，未來，桑德將建設電池回收行業智慧廠，在生產中引入智能化、分布式生產系統，結合物聯網及立體倉式車間物流等前沿理念，力爭在2019~2020年，打造出行業首座智慧廠，實現生產智能化，產品智能化。

同時，打造“互聯網+”電池云平臺。加大在物聯網、大數據技術上的投入，打造更加生態、開放的電池云平臺，更好地為電池生產廠家、電動汽車生產廠家、電動汽車消費者、電池回收方、電網等產業鏈用戶服務。