四月一日消息，據外電報道，韓國科技公司落后于日本競爭對手的時代早已過去。從智能手機到現今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技公司仍落后于日本公司。

通過與特斯拉結盟，松下電器占據了全球電池市場36%的份額，LGChem和三星SDI則只分別占據了不到8%和5%的份額。這樣的數據顯然讓兩家公司無法感到滿意。市場調研公司SNEResearch的統計數據顯示，去年全球對電動汽車的需求量激增了87%，達到67.2萬輛。

為了新增市場份額，三星和LG一直依賴于我國市場的需求。去年，我國電動汽車電池市場的需求達到了全球的三分之一。我國政府表示，通過在2020年之前推動500萬輛電動汽車和公交車上路，來減少排放量。雖然三星和LG均已對我國的新制造廠投入了巨資，但我國政府政策的變化可能會影響到上述兩家公司的計劃。

電動公交車目前占據了我國電動汽車市場約一半的份額，而政府已暫停了一度很高的電動公交車用鎳鈷錳（NCM）電池補貼。鎳鈷錳電池正是三星和LG的產品。來自新華社的報道稱，政府對不太先進的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動汽車的補貼仍將繼續。三星的電池部門去年在我國新建了鎳鈷錳電池廠，并計劃到2020年前投資6億美元。該公司表示，“正考慮多種方式做出應對”。LG的電池部門則拒絕對此置評。

目前，我國有數百家公司都在制造電動汽車用電池，但狀況各有不同。去年，我國的道路上至少發生過6起電動汽車自燃事件。麥肯錫駐香港高級合伙人保羅·高（PaulGao）對此表示，政府已無法忽視安全問題。他說，“絕大多數的我國電池廠商仍很難駕馭鎳鈷錳電池技術。我國廠商無法供應始終如一的質量和可靠性。”與之形成比較的是，我國廠商對磷酸鐵鋰離子電池技術的應用比較成功。但與鎳鈷錳電池相比，前者更重且存儲的電能更少。

由于我國政府對電動汽車的補貼最高達到40%，失去了政府的補貼，采用鎳鈷錳電池的電動汽車將很難尋找到買家。投資公司HIInvestment&Securities分析師LeeDong-Wook指出，我國向磷酸鐵鋰離子電池的轉移，意味著LG的全球電池銷售額可能將下降10個百分點。券商KiwoomSecurities的分析師KimJi-San預計，三星的電池銷量預計將下降15%。SNEResearch的分析師西蒙·余（SimonYu）認為，松下電器的影響相對較小，因為這家公司在我國市場電池銷量只占到總銷量的不到1個百分點。

BernsteinResearch駐香港高級分析師馬克·紐曼(MarkNewman)認為，推動本土電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池設計，也將提高它們相有關外國競爭對手的競爭力。該分析師指出，補貼的暫停“是非常清晰的信號，表明我國政府希望給予國內電池廠商追趕之機。”

電池補貼早已成為了中韓兩國的外交問題，甚至威脅到在去年開始執行的雙邊貿易協定。韓國外交通商部在三月十九日表示，我國政府已同意再考慮有關延續鎳鈷錳電池補貼的請求。現代投資首席基金經理ChunTaekmo稱，考慮到鎳鈷錳電池相有關磷酸鐵鋰離子電池擁有更先進的技術，有理由認為我國政府將會讓步。

即便是我國政府重新恢復向采用鎳鈷錳電池的電動汽車供應補貼，三星和LG仍有理由擔心我國政府可能會通過其它途徑來支持本土競爭廠商。盡管比亞迪(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產品技術還不足夠先進，但我國科技公司已經證明，它們有能力迅速趕上。

彭博新能源財經駐東京分析師I-ChunHsiao認為，“韓國制造商目前非常的謹慎。他們擔心出現在太陽能電池板產業的事情會再度發生。我國太陽能公司用了兩至三年的公司便迅速趕上，并導致韓國和日本的廠商破產或失去了市場份額。”（明軒）