2015年以來，全國已經有超過7起純電動客車、混合動力客車發生自燃事故。起火原因多為動力鋰離子電池組發生故障導致。為此工信部宣布“暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，三元鋰離子電池行業陷入困局。針對鋰離子電池的不足，三月十九日，微宏動力公布了新型不燃燒電池技術。借此契機，筆者與微宏動力CEO吳揚進行了一場深度對話。

微宏從2008年開始聚焦電動汽車動力系統的研發，確立了“10分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”的研發三要素，而這幾個核心研發要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通（CCT）戰略的基礎。如今“十分鐘快充”與“長壽命”已經在全球6個國家、100多個城市有了超過10,000臺套的應用。

動力鋰離子電池尚需正確檢測標準

西方國家在電池檢測上并沒有國家的標準，所有的都是公司自主完成，公司要對賣出去的產品負責，政府只是起到一個監督用途。吳揚表示，相對來說，我國在電池的檢測方法上有很多都用處有限。目前鋰離子電池的檢測標準是借鑒手機電池等小型電池而制定的，對動力鋰離子電池無實際意義。

確實，比如在我國的電池檢測中需把電池壓縮30%來檢測電池的安全性就非常不妥，當電池包在車上使用時，假如被壓縮到30%，車就基本壓扁了，上面的人早就沒命了，根本不要談安全。如此檢測基本沒有意義。吳揚建議，假如國家改變檢測標準的話，可以嘗試真車碰撞實驗，比如規定數量車輛碰撞不能起火，這才具有實際借鑒意義。但目前很難推動檢測標準的修改。

充電網建設應由國家推動

近些年，為了推動電動汽車的快速普及，從推廣電池快換到大規模建設充電樁，國家一直在推動電動汽車配套基礎設施的建設，很多人認為大規模建設充電樁也給供電網絡帶來了沖擊。對此吳揚表示，充電樁并不會對供電網絡帶來真正的沖擊，僅區域要調整。任何一個先進產業都會引起各種顧慮，要時間慢慢接受。

目前因為國家的補貼政策激發了電動汽車的市場，但因為尚未經過深思熟慮的補貼制度讓整個行業已經出現混亂，導致了一些公司騙補的現象。“在推動電動汽車普及方面，相有關補貼來說，國家更應該完善電動汽車制度，做民間和公司做不到的事情，如充電網建設。”充電系統的建設牽涉到太多的因素，包括城建、城市規劃、國家電網等制約因素，要多個部門協同，民間公司很難完成這項作。

高價格+產品競爭力=盈利

我國火爆的鋰離子電池市場引來國際巨頭的紛紛側目，三星SDI、LG化學的在華工場紛紛竣工，而松下也將在大連建廠。日韓鋰離子電池巨頭紛紛進軍我國，對國內鋰離子電池公司出現巨大壓力，但吳揚表示，日韓電池設計有其獨到之處，尤其在電芯的設計，但同樣的也存在缺陷。微宏不燃燒電池安全性前列。目前松下的18650電池做到百萬分之二的概率已經是行業相當高的水平了，但即使這樣，每賣出10萬臺車，就有1600臺存在鋰離子電池自燃的風險。這也是大多數汽車公司不敢快速推進電動汽車的原因之一。微宏不燃燒電池針對鋰離子電池的缺陷，杜絕了鋰離子電池自燃的風險。

手握殺手锏!鋰離子電池之爭微宏打算贏在起跑線

當下三元鋰離子電池市場雖然龐大，但是公司盈利狀況依然堪憂，以電池巨頭三星SDI為例，去年一年動力鋰離子電池方面虧損達3億美金，LG化學也不例外，電池部分都處于長期虧損狀態，但吳揚表示，微宏不賣便宜貨，好東西就應該賣好價錢。這樣才能保證產品質量，并且有利潤支撐繼續研發高端技術。微宏產品具有較強的產品競爭力，基于較高的價格，微宏動力已經實現了盈利。

在車企搶占新能源市場的當下，歐洲的乘用車巨頭并沒有大規模生產純電動汽車，原因是目前的電池技術無法滿足車企大規模安裝的需求，盲目推廣會面對召回的風險。吳揚表示，歐洲油電差價過大，電動汽車在歐洲即使不要補貼也可以正常運營。歐洲市場是一個最理性的市場，也將是微宏海外的主戰場。

開放技術共享推動電池安全革命

目前，國內純電動汽車的電池技術路線重要有三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池等，技術路線之爭由來已久。近幾個月來，三元材料動力鋰離子電池被單獨暫停用于新能源客車補貼，激起眾多不同意見。吳揚認為磷酸鐵鋰離子電池是不適合在汽車上使用的。磷酸鐵鋰離子電池分解溫度高于三元材料，不容易發生熱失控，從該角度來說安全性相對較高，但其較低的能量密度不能滿足電動汽車的需求。吳揚介紹，磷酸鐵鋰是美國人發明的，但目前跟磷酸鐵鋰離子電池相關的動力鋰離子電池公司與電動汽車公司如Valence、Fisker等都破產了。

有關未來鋰離子電池的發展，吳揚表示，現在整個固態電池工業都不成熟，只能停留在實驗室或者特殊的用途使用。但從固態電池的安全性與能量密度來說，必定是未來電池行業發展的主流，也是微宏動力以后發展的目標。當前，液態電池的能量密度有限，雖可暫時滿足電動汽車的需求，但也無法達到電動汽車充一次電續航一千公里的奢求。所以從需求以及安全性來說，固態電池是未來發展的方向。但是成本控制方面、電解質的電導率、電池制備效率等都是亟待解決的問題，固態電池仍然要很長的一段路要走。

在微宏公布的不燃燒電池三項核心技術中，STL被動防御技術已經得到了應用并取得良好的口碑。在公布會上，吳揚決定公開此項技術，助推電池行業安全發展。吳揚表示生命安全與利益相比，利益微不足道，同時希望全行業可以以人為本。

小結：當下我國已經成為全球最重要的新能源汽車市場，但續航里程短、充電慢、安全問題是阻礙新能源汽車、尤其是純電動汽車的發展的重要原因。微宏不燃燒電池已經實現10分鐘快充、長壽命與不燃燒的性能，制約動力鋰離子電池發展的阻礙得以跨越，方便性與安全性大幅提升，也許微宏的電池技術將引領動力鋰離子電池發展，電動汽車市場也將迎來一場革命。