根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日公布的數(shù)據(jù)，2016年二月份，新能源乘用車銷量達(dá)到10092輛，同比上升128%。其中純電動乘用車銷售6331輛，同比上升200%，插電混合動力乘用車達(dá)到3761輛，同比上升62%。

同比倍增的情況也出現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，今年一月份我國新能源汽車較去年同期上升了一倍多。

顯然，去年一直攀升的新能源汽車產(chǎn)銷量在2016年也得以延續(xù)。基于國家政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高對我國新能源汽車的發(fā)展前景表示樂觀，他預(yù)計“可以實現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)”。

今年有小規(guī)模試行

盡管2015年我國在新能源乘用車、商用車、動力鋰離子電池、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場和技術(shù)等方面取得了重大突破。但是不得不承認(rèn)，我國新能源汽車仍處于發(fā)展的初級階段。

有關(guān)今后繼續(xù)擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，歐陽明高明確指出兩個“協(xié)調(diào)發(fā)展”。一是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展；二是政策、市場、技術(shù)的良性互動與協(xié)調(diào)發(fā)展。這其中包括執(zhí)行技術(shù)升級戰(zhàn)略，在“十三五”期間加快自動化電動汽車、燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)等。

就燃料動力鋰電池而言，我國已經(jīng)在《我國制造2025》中提出：“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料動力鋰電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料動力鋰電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。”

事實上，我國燃料動力鋰電池汽車從2008年開始向示范階段過渡。此前國內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)成果在北京奧運會期間得以集中展現(xiàn)，3輛燃料動力鋰電池客車和20輛燃料動力鋰電池轎車成功進入示范運營。經(jīng)過這幾年的協(xié)同創(chuàng)新，目前北京、上海、深圳等城市已經(jīng)投入燃料動力鋰電池汽車的示范運營項目，同時上汽、宇通、福田等整車公司也主動參與到氫燃料動力鋰電池汽車的推廣當(dāng)中。

歐陽明高表示：“燃料動力鋰電池汽車在今后5年將進入商業(yè)化的導(dǎo)入期。從研究的結(jié)果看，國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車會在‘十三五’期間少量推廣運營。2016年公眾就將看到有小規(guī)模的燃料動力鋰電池汽車開始示范應(yīng)用，在今后五年燃料動力鋰電池汽車的應(yīng)用會逐步增多。”

局部商業(yè)化待突破

“目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽明高說，局部商業(yè)化突破不是全方位突破。

從技術(shù)上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實。燃料動力鋰電池跟鋰離子電池假如在家用轎車方面相比，目前要進行商業(yè)化進程顯然還不大現(xiàn)實，尤其是我國純電動汽車的技術(shù)相比而言跟國外的差距比燃料動力鋰電池要小一些，這也是一個不容忽視的事實。

“從技術(shù)角度來看，燃料動力鋰電池的出路，尤其在我國的出路，可能是要把鋰離子電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進行組合，這種組合應(yīng)當(dāng)是減少燃料動力鋰電池的功率。”歐陽明高解釋，由于燃料動力鋰電池使用的鉑含量與功率直接相關(guān)聯(lián)，因此車用的平均功率是燃料動力鋰電池功率的一個比較好的選擇，而車用功率可由鋰離子電池來承擔(dān)。這可能是將車、鋰離子電池、燃料動力鋰電池進行最佳組合的一個方法。

在市場方面，目前我國燃料動力鋰電池汽車已經(jīng)在客車、貨車、物流車等領(lǐng)域推廣開來。但是在乘用車領(lǐng)域，研制的車企和開發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。

歐陽明高也認(rèn)為，現(xiàn)在燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化，無論是我國，還是全球，可能率先突破的是商用車或者大客車。

當(dāng)前，以宇通、比亞迪為代表的我國新能源客車品牌在國際市場的占有率持續(xù)上升，而我國新能源客車的保有量也超出全球市場，這為燃料動力鋰電池在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化奠定了良好的基礎(chǔ)。

正如歐陽明高所言：“我國新能源客車是全球燃料動力鋰電池技術(shù)的最佳應(yīng)用的一個場合，也是我國新能源自主技術(shù)頗有優(yōu)勢的領(lǐng)域，兩者結(jié)合可以實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車局部的商業(yè)化突破。”

整合多方面資源

在歐陽明高看來，當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)打好了開發(fā)燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化的社會環(huán)境基礎(chǔ)，因此呼吁行業(yè)內(nèi)的專家、公司等力量行動起來。

那么怎么樣行之有效地推進燃料動力鋰電池商業(yè)化的進程？他提出四個“行動指南”。

第一，協(xié)同創(chuàng)新。借鑒純電動汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，形成政產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同。其中，政府發(fā)揮用途非常重要，財政補貼就是一個重要的舉措。

第二，技術(shù)集成。目前我國跟國外的差距明顯，以膜電極技術(shù)為例，國內(nèi)尚處在第一代水平初期，但是在國際上已經(jīng)實現(xiàn)第二代技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，第三代膜電極技術(shù)也將在五年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如此大的技術(shù)落差，使得國內(nèi)燃料動力鋰電池公司、技術(shù)研發(fā)中心集中力量優(yōu)先解決關(guān)鍵問題。

當(dāng)然，國內(nèi)也鼓勵涌現(xiàn)一批類似豐田的這類公司，比如宇通客車、神華集團都在規(guī)劃將燃料動力鋰電池汽車的產(chǎn)量達(dá)到上千數(shù)量級。

第三，國際合作。當(dāng)前國內(nèi)技術(shù)不能全部滿足燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化的需求。據(jù)了解，一些國外公司也在尋求在商用車領(lǐng)域的合作，這給國內(nèi)公司帶來了機會。“我們要利用這個機會來進行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)搞起來。”歐陽明高說。

同時，他表示，合作不代表依賴，但是在初期完全規(guī)避國外公司，不采用國外技術(shù)，我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化也很難推進。假如沒有商業(yè)化的起步階段，我國的技術(shù)研發(fā)也會變成無源之水。總體而言，他認(rèn)為，整合全球資源，通過商業(yè)化的突破來帶動技術(shù)的進一步研發(fā)，這一步是有必要的。

最后，歐陽明高坦承，金融支持有關(guān)新興技術(shù)的發(fā)展是非常重要的。據(jù)他了解，目前在產(chǎn)業(yè)鏈上的公司有50多家是中小公司，這些公司急需金融的支持。