特斯拉已經(jīng)開(kāi)始與松下合作，在其位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池廠生產(chǎn)鋰離子電池。與此同時(shí)，特斯拉還在其位于加州費(fèi)里蒙特（Fremont）市的廠加速生產(chǎn)汽車，以期完成在2018年之前生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。

相比較而言，你會(huì)認(rèn)為，這兩大生產(chǎn)挑戰(zhàn)，哪一個(gè)會(huì)更突出呢？答案或許一目了然，當(dāng)然是生產(chǎn)汽車的挑戰(zhàn)更大。

事實(shí)上，超級(jí)廠配置了一套60億美元的大型設(shè)施，目前還沒(méi)有完工，但很快會(huì)加速進(jìn)行，而且可能很快就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)，但是，正因?yàn)槿绱耍@也可能會(huì)給特斯拉的汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)一些問(wèn)題。

對(duì)特斯拉而言，只要不缺鋰原料，生產(chǎn)為汽車及存能業(yè)務(wù)所需的成百上千萬(wàn)塊鋰離子電池，將是非常容易的事。我完全相信，超級(jí)廠將成為技術(shù)效應(yīng)的奇跡，而且也將成為生產(chǎn)過(guò)程中未來(lái)派體驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)室。

但是，說(shuō)到生產(chǎn)汽車的費(fèi)里蒙特廠，那又是另外一回事了。

生產(chǎn)汽車很困難

特斯拉已經(jīng)開(kāi)始圍繞如何大規(guī)模地生產(chǎn)組裝汽車而開(kāi)展工作。去年，特斯拉生產(chǎn)了超過(guò)8.3萬(wàn)輛汽車，這也是該公司當(dāng)時(shí)創(chuàng)下的新高產(chǎn)量紀(jì)錄。要了解，2015年，特斯拉只生產(chǎn)了5萬(wàn)多輛汽車。

自從特斯拉首款最初版ModelS汽車推出以來(lái)的大約5年時(shí)間內(nèi)，該公司就一直在努力成為專家級(jí)的汽車制造商。之所以說(shuō)生產(chǎn)汽車有點(diǎn)難，這重要是因?yàn)椤偃缒愦饲皬奈瓷a(chǎn)過(guò)汽車，那么一旦你想成為專家級(jí)的汽車生出現(xiàn)，必然會(huì)遇到種種困難。

首先，汽車生產(chǎn)鏈條極長(zhǎng)，要保證過(guò)程的準(zhǔn)確性。除此之外，同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅也時(shí)刻存在。如今，全球各大汽車制造商都不惜重金，大力投資，而且他們?cè)谝粋€(gè)月內(nèi)的產(chǎn)量就能達(dá)到特斯拉的一年產(chǎn)量。

另外，對(duì)特斯拉而言，生產(chǎn)汽車的另一大難題就是，特斯拉的汽車一直非常復(fù)雜。ModelXSUV汽車已經(jīng)延遲了三年，當(dāng)這款汽車在2015年底如期投向市場(chǎng)時(shí)，其奇異的側(cè)門和高科技的后座一度讓乘客頭暈眩目，體驗(yàn)不佳。之后，在早期生產(chǎn)中通常出現(xiàn)的問(wèn)題也如期而至，導(dǎo)致特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克后來(lái)不得不承認(rèn)，他花費(fèi)了2016年的整個(gè)上半年來(lái)處理生產(chǎn)問(wèn)題。

當(dāng)然，2016年，特斯拉的汽車產(chǎn)量還是難人振奮。

但是，隨著超級(jí)廠開(kāi)始發(fā)揮用途，特斯拉也打算為汽車安裝電池塊做準(zhǔn)備。至關(guān)重要的是，Model3汽車計(jì)劃于今年底開(kāi)始大規(guī)模投放市場(chǎng)。目前，此款汽車的訂單數(shù)量約為40萬(wàn)臺(tái)，假如特斯拉想從所有交納了1000美元訂金的訂單中創(chuàng)收，那么該公司還要在合適的時(shí)機(jī)，讓自己生產(chǎn)的電池融入到汽車之中。

電池成堆

假如汽車本身還沒(méi)有生產(chǎn)好的話，那么特斯拉該把生產(chǎn)出來(lái)的電池怎么辦？一個(gè)辦法是可以先把這些電池用于TeslaEnergy（特斯拉電池系統(tǒng)）模塊。但是，TeslaEnergy目前規(guī)模仍不大，不足以支撐特斯拉以生產(chǎn)電動(dòng)汽車方式所估算的300多億美元的市值。

特斯拉還可能會(huì)銷售超級(jí)廠的大量庫(kù)存，以此獲利。或者，該公司也可以考慮汽車制造過(guò)程的瓶頸問(wèn)題，暫時(shí)擱置電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。但是，此舉又可能會(huì)導(dǎo)致該廠的大量產(chǎn)量浪費(fèi)。

值得擔(dān)憂的是，特斯拉很可能堆積額外的庫(kù)存。

很顯然，有許多因素要考慮。在現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)中，特別是在制造業(yè)當(dāng)中，處理這些問(wèn)題已經(jīng)成為了一門科學(xué)。數(shù)十年來(lái)，制造商一直在努力管理他們的供應(yīng)鏈，以便減少庫(kù)存，畢竟那樣的成本會(huì)很高。

特斯拉不想采用“依賴”或一些臨時(shí)措施來(lái)處理庫(kù)存問(wèn)題，而是通過(guò)讓生產(chǎn)更加“垂直整合”的方式來(lái)解決這一問(wèn)題，這樣，特斯拉會(huì)盡可能地控制大部分的供應(yīng)鏈，而不是經(jīng)營(yíng)這些供應(yīng)鏈。

過(guò)多壓力

就特斯拉而言，這當(dāng)然也是一個(gè)要妥善解決的問(wèn)題。特斯拉生產(chǎn)自己的汽車，并在全球建立了一個(gè)龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。特斯拉還打算生產(chǎn)自己的電池，這在一定程度上就像是燃油動(dòng)力汽車行業(yè)中的石油公司。

通用汽車、福特、豐田、大眾等汽車制造商從未這樣做。即使是一些大型汽車制造商，假如擁有或經(jīng)營(yíng)各種各樣的業(yè)務(wù)，那也可能會(huì)得不嘗失。

當(dāng)然，特斯拉是一家正在從事新事物的新型公司，即生產(chǎn)電動(dòng)化的高端汽車，為此，該公司不得不為自己所做的一切工作盡可能地供應(yīng)各種支持。

事實(shí)上，特斯拉目前仍面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，該公司如今仍在更加艱難地控制更多的價(jià)值鏈，而且，馬斯克也一直在努力供應(yīng)一些誘人的理念，以謀求重新改造21世紀(jì)的汽車生產(chǎn)行業(yè)。或許，超級(jí)廠能夠展示一些有關(guān)這些理念將發(fā)生何種用途的線索。不過(guò)，特斯拉在費(fèi)里蒙特的廠可能會(huì)繼續(xù)向我們展示這些理念又是如何難以發(fā)揮用途。

這種不和諧的局面，假如特斯拉無(wú)法解決好，那么就可能會(huì)破壞特斯拉大眾市場(chǎng)汽車的夢(mèng)想，并導(dǎo)致馬斯克讓世界免除石化燃料的理念陷入困境。（編譯/金全）