長(zhǎng)達(dá)8個(gè)多月的騙補(bǔ)核查結(jié)束之后，新版新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在2016年底“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。從2017年一月一日起，該補(bǔ)貼政策即生效執(zhí)行。

相比2015年四月所公布的《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》，新版補(bǔ)貼政策不僅大幅降低了補(bǔ)貼額度，新增了技術(shù)性門(mén)檻要求，并以各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，以提高電池能量密度、新能源汽車輕量化水平等為目標(biāo)，對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了完善和細(xì)化。

這些技術(shù)參數(shù)中，“電池系統(tǒng)能量密度”“電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車質(zhì)量比例”“快充倍率”“單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)”“百公里耗電量”等均是直接針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池所設(shè)置的技術(shù)參數(shù)。有關(guān)新能源客車的補(bǔ)貼，新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更是將補(bǔ)貼額度與動(dòng)力鋰離子電池電量直接掛鉤。

能量密度要求可基本達(dá)到

那么，目前，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的平均水平能否達(dá)到新版補(bǔ)貼政策所設(shè)置的技術(shù)門(mén)檻呢?

在新版補(bǔ)貼政策中，最核心的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)門(mén)檻是“電池能量密度”和“快充倍率”。其具體要求為，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度不低于90Wh/kg(高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼);非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度不低于85Wh/kg;專用車裝載動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度不低于90Wh/kg。另外，快充類純電動(dòng)客車電池充電倍率不低于3C。

業(yè)內(nèi)人士表示，在磷酸鐵鋰方面，目前市場(chǎng)上大部分電池系統(tǒng)能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右，而現(xiàn)在要求的90wh/kg并不算高的門(mén)檻，因?yàn)橐话愕?a href="http://m.jydy88.com/lifepo4/" style="color:#a98326">磷酸鐵鋰離子電池通過(guò)改進(jìn)后基本都能達(dá)到。在三元鋰離子電池方面，90wh/kg早已經(jīng)超過(guò)，如對(duì)電池進(jìn)行更好的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，達(dá)到120kw/kg也不是很難。

有關(guān)鈦酸鋰等快充動(dòng)力鋰離子電池，目前的充電倍率水平已經(jīng)達(dá)到5C左右。所以，快充類動(dòng)力鋰離子電池不僅能達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，還能得到較高的補(bǔ)貼額度。

安全性要求低于動(dòng)力鋰離子電池規(guī)范

在能量密度能基本達(dá)到(或通過(guò)進(jìn)一步提升達(dá)到)政策標(biāo)準(zhǔn)的前提下，新版補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的另外兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——循環(huán)壽命和安全標(biāo)準(zhǔn)如何要求顯得尤為重要。那么，新版補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力鋰離子電池這兩部分的標(biāo)準(zhǔn)又是如何設(shè)置的呢?

在新版補(bǔ)貼政策的最后一部分規(guī)定，電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命應(yīng)按照國(guó)標(biāo)GB/T31484-2015進(jìn)行試驗(yàn)并滿足其要求，但是其中6.5工況循環(huán)壽命暫不執(zhí)行。電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全性能應(yīng)按照國(guó)標(biāo)GB/T31485-2015進(jìn)行試驗(yàn)并滿足其要求，但是其中6.2.8、6.3.8針刺試驗(yàn)暫不執(zhí)行。另外，電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)應(yīng)按照GB/T31467.3-2015進(jìn)行試驗(yàn)并滿足其要求。

經(jīng)過(guò)比較可見(jiàn)，新版補(bǔ)貼政策有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池循環(huán)壽命、安全性能的規(guī)定與2016年八月公布的《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》(修訂征求意見(jiàn)稿)的相關(guān)規(guī)定基本一致。另外，由于規(guī)定GB/T31484-2015，6.5工況循環(huán)壽命暫不執(zhí)行和GB/T31485-2015，6.2.8、6.3.8針刺試驗(yàn)暫不執(zhí)行，新版補(bǔ)貼政策相比2016年十一月公布的《汽車動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見(jiàn)稿)，所要求的條件有所降低。

綜上，不論是從能量密度，還是從循環(huán)壽命、安全標(biāo)準(zhǔn)上，新版補(bǔ)貼政策雖有一定的拉升動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)整體水平的趨勢(shì)，但是，其所提出的要求并沒(méi)有達(dá)到無(wú)法企及的高度。至于“電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例”、“單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)”、“百公里耗電量”等技術(shù)指標(biāo)，則涉及到整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平和輕量化水平，由于這些標(biāo)準(zhǔn)此前一直存在或者較此前標(biāo)準(zhǔn)提升不大，并未成為此次業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

降成本壓力巨大

補(bǔ)貼額度大幅降低是新版補(bǔ)貼政策廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注的另一焦點(diǎn)。按照新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)算，純電動(dòng)乘用車國(guó)補(bǔ)最高額度由2015年5.5萬(wàn)降低為4.84萬(wàn)，插電式混合動(dòng)力乘用車由3萬(wàn)降低為2.4萬(wàn)，新能源客車由50萬(wàn)降低為30萬(wàn)。又由于地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額不超過(guò)中央財(cái)政的50%，綜合下來(lái)，2017年新能源乘用車的政府補(bǔ)貼最高將減少約4.4萬(wàn)元。而在新能源客車方面，比較2015年的補(bǔ)貼額度，新版補(bǔ)貼額度退坡已經(jīng)超過(guò)50%。

如無(wú)意外，補(bǔ)貼退坡后新能源汽車將難以維持現(xiàn)有銷售價(jià)格。假如不讓補(bǔ)貼政策因素影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度，那么，降低成本將成為新能源汽車公司唯一的選擇。

對(duì)此，很多業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車發(fā)展瓶頸在動(dòng)力鋰離子電池上，由于動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格居高不下，國(guó)家才對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼是對(duì)車廠采購(gòu)動(dòng)力鋰離子電池成本的補(bǔ)差。既然現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡，那么動(dòng)力鋰離子電池公司應(yīng)該想辦法把電池成本降下來(lái)。

有關(guān)這種觀點(diǎn)，動(dòng)力鋰離子電池公司頗感委屈。某動(dòng)力鋰離子電池公司高管表示，補(bǔ)貼退坡讓整車公司面對(duì)著很大的壓力。但是，假如整車公司將壓力完全傳導(dǎo)給動(dòng)力鋰離子電池公司，這對(duì)動(dòng)力鋰離子電池公司很不公平。

事實(shí)上，動(dòng)力鋰離子電池公司降成本的壓力很大。如電池我國(guó)網(wǎng)此前的文章《動(dòng)力鋰離子電池困境之三：下游補(bǔ)貼退坡、上游原材料漲價(jià)令公司處境艱難》所分析，2015下半年到2016年，包括電池正極材料、電解液、銅箔等原材料的價(jià)格猛漲，讓動(dòng)力鋰離子電池成本降低非常困難。