八月四日，國家工信部公布了GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》（以下簡稱“新國標”），相關標準一經推出便在業內引起了巨大的反響，并持續發酵，在業內有關新國標的討論聲不絕于耳。

有的聲音認為，新國標制定有利于標準化生產，有利于加強我國動力鋰離子電池業的競爭力，有利于盡快形成行業規范，為我國新能源汽車的發展保駕護航。也有聲音認為，標準本身是沒有能力去主導產業發展的，標準最終決定權應取決于市場。那么什么樣的標準算是好的標準呢？新國標又算不算一項好的標準呢？

現狀！存在的就是合理的？

我們從我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池應用分會研究部獲悉，在其統計的106家電池公司中，符合新國標的動力鋰離子電池公司僅有25家，占比不足24%；在282種電池尺寸規格產品中，符合新國標規格的有18種，占比僅達6%。

由于受到補貼政策刺激，新能源汽車產業迅速崛起，各種車型層出不窮，配套電池規格尺寸繁多，“小而散”的現狀已經成為制約新能源汽車發展的瓶頸。我國汽車技術研究中心副主任吳志新曾表示，全國有上百家具有新能源汽車資質的公司，產品五花八門，種類繁多。“我們要清醒地認識到，這樣發展下去，未來我們的新能源汽車產業是難以形成產業競爭力，難以形成技術優勢的”。

通過對乘聯會統計的2016年新能源乘用車車企銷量數據進行比較，在新能源乘用車領域銷量的差異化是比較明顯的，部分車企銷售的汽車數量僅幾輛、十幾輛。而在新能源專用車領域，數據也并不樂觀。工信部合格證數據顯示，部分新能源專用車通過通告目錄后，裝機量僅為個位數。

八月二十九日，中汽協常務副會長董揚傳達中央和國務院的新能源汽車政策精神：習總書記有關新能源汽車發展提出“三個統籌”和“四個創新”的重要批示。其中，做好新能源汽車公司清理規范被提上日程。明確指出要針對現有新能源汽車存在的數量多、水平參差不齊的問題進行清理規范專項行動；有關技術水平低、長期不生產的新能源汽車公司，應堅決取締其生產資質。從目前電池廠根據車廠需求生產電池的模式來看，這種“差異化”的技術線路對電池公司的傷害是非常巨大的。

標準制定！少數要服從多數？

ASTM我國辦事處首席代表劉斐認為，國內和國外制定標準的關注點并不相同。國內更關心產品、技術標準，歐美則將關注點放在安全問題上，防止產品對社會造成不利影響，為公司設置底線。成熟的標準是在行業發展到一定程度之后制定的，這類標準具備一定的廣度和適用性。

那么反觀我們目前的新國標，從數據上判斷，它的廣度和適應性并不算強，那么新國標是否成了為“少部分”人制定的“技術壟斷”標準呢？筆者認為從某種層面上講，新國標更像是一種無奈的行業規范措施。

以手機為例，我們一開始接觸的手機僅有通話功能，業內稱為“大哥大”；接下來手機變得小巧，添加了屏幕，使用更加方便，游戲、短信、音樂功能添加進入手機之中，使通訊工具更加人性化；再接下來手機屏幕成為彩色，功能更加完善，有了移動互聯網，手機也變得更加智能；接下來就是觸屏手機，拋棄了按鍵，形成了目前我們使用的智能手機的雛形。我們不難看出，一款成熟的產品是公司技術不斷進步的結果，也是市場選擇的結果，人為地為一種產品繪制未來發展路線是不可能的。但我們也要了解到，產品的演變要經歷若干次迭代，要漫長的市場檢驗，而一個成熟的標準更是要時間檢驗。

尼采曾經說過：人走的太快，要停下來等等自己的靈魂。受新能源汽車產業崛起的影響，動力鋰離子電池產業短短幾年內完成了十年甚至是十幾年的跨越式發展，這個過程就像“大哥大”到“iPhone”相同，任何人都無法制定出一款能將所有產品都涵蓋進去通用標準。專業機構不能制定，消費者同樣也不具備這樣的能力，市場選擇的標準制定方法有關當前我國的動力鋰離子電池業的發展現狀并不適用。

目前國家公布的新國標只是推薦標準，并不具備強制性，可以說是一種產業過渡性的需求，也是對“差異化”生產的尊重。“差異化”生產原則上說也是一種市場選擇的產物，有些公司依靠電池定制業務的“差異化”生產，在激烈的生產競爭中取得了不錯的成績，但很難說未來市場趨勢會不會受到新國標的影響。筆者認為動力鋰離子電池尺寸標準并不是單針對電池公司而制定的，更多是針對下游車企而制定的，為其設計汽車時供應一個規范，防止過于差異化的產品出現。我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池應用分會研究部對25家符合新國標公司的產品出貨量進行比較，發現目前國內車企配套產品符合新國標的比重較大，車企未來考慮車輛動力鋰離子電池配套產量、車輛的標準化生產、智能制造等問題時，也極有可能向新國標傾斜，從而使差異化生產的呼吁者更加孤立。

走出去！標準把控、產業制造力提高不可少

放眼寰宇，全球的新能源汽車產業都在崛起，我們的動力鋰離子電池最終是要“走出去”的，標準將成為動力鋰離子電池業和世界各國溝通的紐帶，我們的動力鋰離子電池公司將應對來自全球動力鋰離子電池公司的競爭壓力。

目前，全球制造業都面對著轉型升級的挑戰：以最高效的速度，生產最高質量的產品。而制造裝備的升級，有關國內動力鋰離子電池公司來說，在降低成本、提高產品安全性和一致性等方面，都有著至關重要的用途。正因如此，采用先進的智能化生產設備，也是國內電池公司提高自身產品質量和公司競爭力的必要途徑。動力鋰離子電池技術水平趨同的未來，生產效率的高下將決定公司在市場中的地位，電池生產設備至關重要。隨著新國標的到來，未來市場的調整，電池設備生產公司也必需做出選擇。如何對待標準化，如何對待差異化將成為鋰電設備制造公司面對的一道難題。

“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”，隨著電池規格尺寸、編碼規范等行業標準的公布和實行，“標準化”已將一些并未將標準化考慮到設備涉及研發中的鋰電和設備公司推向十字街頭。設備公司如何適應鋰電生產方式上的變革?鋰電公司又如何讓設備更好為自己服務?充滿未來感的鋰電生產，會是怎么樣一種場景?