說(shuō)到新能源車，最重要的部件就是電池了，電池的質(zhì)量直接影響了新能源車的續(xù)航里程。在過(guò)去的幾年中，由于政策的傾向，寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)產(chǎn)制造商享受著良好的環(huán)境，逐漸形成氣候。然而隨著松下、LG相繼入華，國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)可謂面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

近日，韓國(guó)LG與日本松下電池相繼宣稱將提高在華電動(dòng)車電池的產(chǎn)能。LG化學(xué)計(jì)劃于2020年前完成在南京的新工廠建設(shè)，松下電池也將投資百萬(wàn)美元以增加鋰離子電池的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)屆時(shí)將提升80%的投入。對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池廠商來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)好消息。長(zhǎng)期依賴補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)一家獨(dú)大的局面將會(huì)被打破。競(jìng)爭(zhēng)力加劇，如果國(guó)內(nèi)電池廠家沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，明年的市場(chǎng)形勢(shì)必可能會(huì)在很大程度上被扭轉(zhuǎn)。

為了與松下、LG相抗衡，寧德時(shí)代計(jì)劃在2020年前將產(chǎn)能提升4倍，比亞迪也將在明年將產(chǎn)能提升至60千兆瓦時(shí)。盡管在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代已經(jīng)成為最大的電池供應(yīng)商，但是與國(guó)外老牌電池企業(yè)相比，不論是技術(shù)還是產(chǎn)能方面，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商都還有著一定的差距。

值得一提的是，在電池密度方面以及電池原材料方面，目前國(guó)外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁（NCA）材料，而國(guó)內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳（NCM）材料。雖然都屬于三元鋰電池，但是從成本來(lái)看，NCA電池具有更大的優(yōu)勢(shì)。

今年12月，國(guó)家對(duì)新能源車輛上使用的電池提出了新的目標(biāo)，要求提升電池密度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這就意味著不得不調(diào)整電池中金屬的占比，尤其是鎳的提升。在這種情況下，如果技術(shù)不成熟，很容易造成電池的穩(wěn)定性失衡、安全性變差。在未來(lái)的幾年中，寧德時(shí)代與比亞迪都必須維持著高度的產(chǎn)品創(chuàng)新，才能保證立于不敗之地。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，逐漸收緊的補(bǔ)貼是對(duì)企業(yè)的篩選，唯有真正具有技術(shù)的企業(yè)才能夠具有自己的品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。在外企不斷地涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，這些具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的本土企業(yè)應(yīng)該具備更強(qiáng)大的信心。