美國阿崗國家重點實驗室高級科學家王全錄發表《美國“全方位新能源戰略”新能源汽車關鍵技術指標分析》主題演講，他表示，美國2016年的新能源汽車銷量較2015年增加50%，通過增加國內石油產量、推廣包含替代燃料在內的新能源汽車，使美國原油進口依存度有原來的60%下降至35%。而在汽車產業發展的美國，受制于美國高速公路的發展要求，充電樁的建設仍然存在普及的難題。而隨著新型材料的研發，阿崗國家實驗室的電池研發團隊有望將電池能量密度增加五倍，不僅如此，在2020年前還將實現成本降低至當前的20%。目前，美國新能源汽車大型化趨勢表現明顯，純電動SUV車型以及200英里以上續駛里程的中高端車型比例上升。他還認為，新能源車節能減排的效果主要取決于國家電網的發電模式以及汽車實際使用的百公里電耗指標，煤電比例高將增大減排的風險，而百公里電耗一直處于忽視狀態，這對新能源汽車的整體使用性能影響很大。

以下為演講實錄：

大家好，今天我的演講主題是美國新能源汽車發展與關鍵技術指標。首先，我會給大家講述美國過去幾年在新能源車政策方面的工作以及政策對市場的影響，然后分析美國在新能源電池評價方面的科學進展。

美國按照國家規劃需要，在發展新能源汽車的戰略制定中，主要從一下四個方面著手：

1.在能源安全方面，美國通過增加國內石油產量、推廣包含替代燃料在內的新能源汽車，使美國原油進口依存度有原來的60%下降至35%；

2.在溫室氣體減排方面，交通運輸所占的比例比較大，從交通可持續性發展角度來看，開展節能汽車、替代燃料汽車以及純電動汽車等新能源汽車有助于減緩交通排放的壓力；

3.在聯邦政府方面，燃油經濟性標準的推行、財政補貼的開展以及電動汽車科學研究的政策扶持，對全國范圍內新能源車發展起了很大的作用；

4.從州政府層面，比如加州政府零排放車要求的持續推廣，目前一共有十個州加入實行，總共在美國銷量占據1/3的份額，對美國新能源汽車發展促進是很大的。

隨著新能源車的全球快速發展，美國的充電樁的建設急劇的增加，但是受制于美國高速公路的發展要求，目前仍然存在建設普及的難題。在動力電池技術與成本控制方面，阿貢實驗室對富集材料的成本降低、生產工藝的成本降低、以及新型電子技術和新型電池的材料研究開展了大量調研。隨著新型材料的研發，阿崗國家實驗室的電池研發團隊有望將電池能量密度增加五倍，從而在2020年前實現成本降低至當前的20%。

在美國新能源汽車主要分為純電動汽車和插電式混合動力汽車兩大類。最新統計數據顯示，美國2016年的新能源汽車銷量較2015年增加50%，兩類車型的市場份額發展也較為均衡。目前，美國新能源汽車大型化趨勢表現明顯，純電動SUV車型以及200英里以上續駛里程的中高端車型比例上升。

在充電樁設施建設方面，美國聯邦政府和州政府通過實行經濟刺激和加嚴政策法規展開。其中，能源部主要從經濟刺激和研發方面著手，聯合加州空氣質量委員會在法規方面取得很多階段性成果。在研發技術方面，能源部希望把電池的成本繼續下降。此外，在充電樁的經濟模式方面，中美的發展存在共性難題。

新能源車節能減排的效果主要取決于國家電網的發電模式以及汽車實際使用的百公里電耗指標。其中，煤電比例高將極大增大減排的風險；而百公里電耗一直處于忽視狀態，這對新能源汽車的整體使用性能影響很大。

在未來，美國阿貢實驗室也將聯合中汽中心，在行業內深入探討新能源車節能減排、以及長期的戰略規劃評價展開合作，切實實現能源的高效利用以及排放的改善。