一方面是因為受日本國情的限制，本土資源有限，石油需要進口，而發(fā)電主要是靠核能，自從2011年的海嘯造成福島特種的核泄漏后，日本政府就縮減了核能的發(fā)電規(guī)模，所以豐田只能另辟蹊徑的選擇了制造不依靠石油和電的氫燃料電池汽車。

另一方面，雖然豐田已經(jīng)掌握了插電混動的技術(shù)，但是沒推廣開。其主要原因是為車主考慮的方面更多一些，插電混動和純電動汽車要經(jīng)常充電，很多車主對于總是要去充電這件事還是不買賬的，豐田也是考慮到這一點，所以才大力發(fā)展氫燃料電池汽車的。

還有就是氫燃料電池汽車在續(xù)航和加氫速度上遠遠超過純電動車的續(xù)航和充電速度，會節(jié)省很多的時間，可以讓駕駛變得更加方便。

其實目前除了豐田在研究氫燃料電池汽車以外，本田和日產(chǎn)聆風(fēng)也對氫燃料電池汽車很感興趣，并且在2017年末這三家車企已經(jīng)正式聯(lián)手并成立了加氫聯(lián)盟，以此來推動氫燃料電動汽車的推廣和普及。今年3月份，豐田還聯(lián)合了11家公司成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司，希望通過大家的努力在未來形成氫燃料電池汽車生產(chǎn)的標準體系。

除了日本車企之外，韓國現(xiàn)代汽車也推出了氫燃料電池汽車，寶馬等歐美車企也在進行關(guān)于氫燃料電池汽車的研究。

由此可知，雖然目前插電混動汽車和電動汽車進行的如火如荼，但是也很難避免氫燃料電池汽車后來居上的可能。