鋰電池產業正迎來巨大的市場機遇，同時也面臨更多的挑戰。安全事故頻發、企業無序擴張、投資過熱、行業競爭加劇等。中國鋰電池產業要取得更好的發展，需要產業鏈更深度的協同合作和創新。

為了促進行業創新和發展，3月3日下午，由鋰電大數據主辦的“2017（第五屆）中國鋰電產業峰會”在廣州琶洲˙國際采購中心隆重舉辦。來自新能源汽車、電池、設備及材料這一整條產業鏈的優秀企業超400位領軍人物出席了本次會議，共話新能源汽車市場未來的機遇與風險。

在本次峰會上，深圳市起點研究咨詢有限公司總經理李振強發表了題為《2017新能源汽車及鋰電池行業之“劇變”》的主題演講。

2017年中國新能源汽車產業圍繞著“補貼”、“目錄”、“追罰”、“下滑”四個關鍵詞火熱開展，具體來說，2017年補貼新政出臺，退坡幅度加快；新能源汽車推廣車型目錄重審，已經下發兩批；暫停七車企申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質；1月新能源汽車銷量大幅下滑，車企和消費者進入觀望期。

2017年1月新能源汽車市場遇冷，產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。究其原因，主要受春節假期、補貼不確定、目錄重審等因素多重影響。李振強指出，受2017年新能源政策的影響，2017年中國新能源汽車市場將先后仰，預計全年銷量為85萬輛，二季度開始市場將發力，三、四季度市場將全面爆發。從市場格局來看，目前新能源乘用車前10集中度為88%，銷量前三名企業是比亞迪、北汽和吉利，未來乘用車市場格局將大變動；而新能源客車前10集中度為75%，銷量前三名是宇通、中通和比亞迪，這一格局相對穩定。

此外，新能源汽車補貼政策出臺后將進一步倒逼新能源汽車及電池技術升級，在電池方面，三元電池將逐步成為整車廠主流選擇。磷酸鐵鋰向三元材料的轉變將開始在客車上出現，乘用車采用三元將成為主流。正極材料上，傳統NCM532正極將快速向622過渡；在BMS方面，BMS技術、車身輕量化、以及能量回收技術將被整車廠重點關注。上述技術之前僅被視作電池系統的附屬系統，但隨著電池技術的趨同化與瓶頸，為盡快滿足新補貼標準對于能耗的要求，BMS、輕量化技術將可能成為整車廠或電池廠降低能耗的關注重點；在智能化方面，主流廠商皆不遺余力研發無人駕駛技術及汽車互聯網技術；在產業鏈整合方面，為了應對補貼政策的退坡，主流車企已經開始進入產業鏈整合模式，尤其是在電池、電機、電控這三大新能源汽車配件領域，進行“三電合一”升級及動力總成整合升級。李振強還表示，新能源汽車產業成敗關鍵因素在于核心零部件、配套設施及服務、商業模式及利益博弈四方面。

2017年鋰電池政策對于產能提出新要求，2017年2月，四部委發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》：到2020年，動力電池行業總產能超過100G瓦時，形成產銷規模在40G瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。關于能量密度，工信部要求：新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。2017年三元電池將是技術主流和發展趨勢，特別是在乘用車應用領域。由于三元材料主要分為鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA），其中NCM333/523/622型號為當前市場主流。因此，高鎳NCM與NCA/硅基負極體系將成為市場研發熱點。

根據起點研究（SPIR）統計，2016年全球及中國鋰電池電芯產值分別為1950億元和1182億元，中國占比60.61%。預計到2018年全球及中國鋰電池電芯產值將達到2748億元和2090億元，中國占比將達到76%。未來鋰電池規模增長將主要來源于新能源交通工具和電池儲能領域。

李振強認為，未來動力電池競爭將進入生死之戰，根據起點研究（SPIR）統計，2016年中國動力鋰電池產量為27.9Gwh，實際產能已經達到40GWH，中低端產能供大于求，高端產能供不應求；2016年中國EV鋰電池產值為723億元，同比增長79.5%。其中前10的市場集中度為73.5%，集中度相比上年提升近11個百分點，集中度明顯的集中到幾家大的動力電池廠商手中，中小企業生存空間繼續被壓縮；強者恒強，比亞迪和寧德時代龍頭的地位進一步凸顯，兩者份額之和占據市場的38.2%，較上年比重進一步增加。此外，CATL動力電池市場規模首次超過BYD，成為最大的動力鋰電池企業。

就目前業內關注的原料價格這一話題，他指出，進入2017年3月，國內鈷酸鋰報價在38.5-40萬元/噸，電解鈷在37-38萬元/噸，四氧化三鈷37-38.5萬元/噸；自2016年7月起，電解鈷及鈷酸鋰價格開始節節攀升，近三個月，漲勢較為明顯，受產能釋放周期的影響，鈷價仍將保持高位運行。受鈷漲價影響，三元正極材料也開啟了上漲模式，2017年2月，三元NCM523價格業內報價在16萬元/噸左右；鐵鋰和錳酸鋰價格延續下行態勢。未來動力鋰電池價格下降主要來源于規模效應、設備原材料下降和梯次利用。近期受到鈷價上漲因素影響，三元電池成本上升。預計到2020年，動力鋰電池價格將下降至1.1元/WH。

最后，李振強總結行業趨勢表示，未來4年中國新能源汽車市場復合增長40%以上；動力電池市場淘汰洗牌加速，兩極分化加劇；動力電池擴產潮在2017年將是最高峰；產業鏈投資機會窗口正在縮減，且更注重專業性和細分領域篩選。