我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月17-十八日，“我國(guó)宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”在京召開(kāi)。會(huì)議由江西省宜春市人民政府、我國(guó)投資咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合主辦，真鋰研究、江西省宜春市商務(wù)局、中咨華澍資本管理（北京）有限責(zé)任公司聯(lián)合承辦。來(lái)自新能源汽車及動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)與投資方面的專家、機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、公司代表等300余人共聚一堂，就業(yè)內(nèi)關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了討論與分享。

桑德旗下湖南鴻捷新材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱“湖南鴻捷”）總經(jīng)理趙超受邀參會(huì)，十月十七日下午現(xiàn)身“電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能”專場(chǎng)，并發(fā)表題為“動(dòng)力鋰電池回收體系建設(shè)與沉思”的主旨演講，與在座嘉賓分享桑德在電池回收系統(tǒng)建設(shè)方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和沉思。

▲桑德旗下湖南鴻捷新材料有限公司總經(jīng)理趙超

以下依據(jù)趙超演講內(nèi)容整理。

動(dòng)力鋰電池回收背景概況

國(guó)內(nèi)新能源車?yán)^續(xù)走強(qiáng)，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量乘勢(shì)而上、逐年上升。在動(dòng)力鋰電池這塊不斷做大的蛋糕上，各種材料類型都分到了一杯羹，只是分到的份額隨著時(shí)間推移發(fā)生不小的變化。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的《2017年我國(guó)重要公司動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)》顯示，2017年全年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約36.2GWh，其中磷酸鐵鋰占比最高，為50%；三元鋰離子電池占比45％，屈居第二。到2018年八月，三元鋰離子電池占比達(dá)到63%，磷酸鐵鋰占比下降為35.27%。不難看出，三元材料正在取代磷酸鐵鋰成為主流技術(shù)路線。

▲數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

趙超表示，電池回收是業(yè)內(nèi)亟待處理的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題，預(yù)計(jì)2020年電池回收的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)100億元以上。近年國(guó)家多部委對(duì)新能源車回收、管理等方面出臺(tái)了多項(xiàng)政策，回收政策體系在逐步完善，盡管在執(zhí)行中存在區(qū)域差異，例如不同區(qū)域的監(jiān)管、歸類方式可能不太相同，給電池回收公司新增了不少難度。回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，截止到2018年三月，我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的動(dòng)力鋰電池回收公司接近400家。僅2018年第一季度新增的動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。

▲數(shù)據(jù)來(lái)源：電池聯(lián)盟

商業(yè)模式與國(guó)內(nèi)回收布局

目前典型的動(dòng)力鋰電池回收模式，一是動(dòng)力鋰電池加工商回收模式，二是第三方為主體的動(dòng)力鋰電池回收模式。以動(dòng)力鋰電池加工商為主導(dǎo)的回收模式，動(dòng)力鋰電池加工商利用電動(dòng)汽車加工商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。有3個(gè)重要的回收途徑，分別為消費(fèi)者報(bào)廢電池的C端回收，再者報(bào)廢汽車拆解公司拆解下來(lái)的廢舊動(dòng)力鋰電池回收，最后是以“以舊換新”、“電池租賃”等形式來(lái)從消費(fèi)者手中回收到更多的廢舊電池。

第三方為主體的動(dòng)力鋰電池回收模式獲取電池的途徑重要有2個(gè)，一是自建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，負(fù)責(zé)回收委托公司售后市場(chǎng)加工的廢舊動(dòng)力鋰電池，之后運(yùn)回回收解決中心，進(jìn)行專業(yè)化的回收解決；另一個(gè)是在電動(dòng)汽車最終報(bào)廢進(jìn)入汽車拆解公司后，汽車拆解公司可以將廢舊動(dòng)力鋰電池銷售給第三方回收公司。

▲第三方為主體的動(dòng)力鋰電池回收模式

對(duì)動(dòng)力國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收重要格局現(xiàn)狀簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)、梳理后發(fā)現(xiàn)，可以歸類成鋰電材料系（如華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等）、動(dòng)力鋰電池系（如比亞迪、寧德時(shí)代等）、整車廠（如北汽新能源、山東知豆等）、傳統(tǒng)第三方回收公司（如格林美、邦普等）、新興回收公司（如賽德美、巴特瑞等）5種回收類型。

有關(guān)梯次利用的情況。布局梯次利用的公司以桑德集團(tuán)、長(zhǎng)安電源、北汽新能源等為代表。北京桑德總部基地光儲(chǔ)充智能微網(wǎng)示范項(xiàng)目，梯次利用儲(chǔ)能規(guī)模為2MWh，由桑德集團(tuán)旗下子公司桑德智慧能源建設(shè)運(yùn)營(yíng)，電池系統(tǒng)來(lái)源于集團(tuán)旗下的桑頓新能源。

再生利用的概況。再生利用布局的公司有桑德集團(tuán)、邦普、格林美、比克電池、中航鋰電等。桑德集團(tuán)廢舊電池資源化項(xiàng)目位于湖南省邵陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，項(xiàng)目投資10億元，占地400畝，一期占地280畝，廢舊電池回收解決規(guī)模為10萬(wàn)噸/年，折合起來(lái)約15~20萬(wàn)臺(tái)車的規(guī)模，同時(shí)桑德集團(tuán)計(jì)劃在北方地區(qū)建設(shè)同等規(guī)模的再生利用基地。

國(guó)內(nèi)外典型回收工藝路線

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池重要回收利用流程。在加工公司、消費(fèi)者、電池測(cè)試部門及其他部門回收廢舊電池，依據(jù)輕度報(bào)廢和重度報(bào)廢，進(jìn)行梯次利用（在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)汽車裝配再使用）和拆解再生。

▲動(dòng)力鋰電池重要回收利用流程

國(guó)內(nèi)電池回收公司的工藝路線。桑德集團(tuán)，采取短流程、高收率鋰回收的緊要工序，流程簡(jiǎn)述為通過(guò)采用廢舊電池先收鋰、后回收鈷鎳的新工藝流程，大大提高鋰的回收率。重要產(chǎn)品有硫酸鈷、碳酸鋰等。格林美，通過(guò)液相合成和高溫合成工藝，獲取鈷粉、三元前驅(qū)體、四氧化三鈷、碳酸鈷。邦普集團(tuán)，利用定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位的工藝，回收三元前驅(qū)體、四氧化三鈷。

桑德動(dòng)力鋰電池回收體系建設(shè)踐行

桑德集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的生態(tài)型環(huán)境與新能源綜合服務(wù)商，擁有25年環(huán)境范疇踐行相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，控股2家上市公司，4次獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，擁有約400項(xiàng)專利技術(shù)，3次獲得國(guó)家火炬計(jì)劃，建有1800多個(gè)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)布局1400多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。趙超表示，桑德已布局的網(wǎng)點(diǎn)，可以作為鴻捷電池回收的暫存點(diǎn)和周轉(zhuǎn)基地，無(wú)需重新布局，這是我們最大的優(yōu)點(diǎn)之一。

桑德集團(tuán)已形成較全面的新能源生態(tài)鏈，以收購(gòu)或建立子公司的形式布局各細(xì)分范疇。如桑頓新能源科技有限公司，以電池材料、電池系統(tǒng)、梯次利用為主營(yíng)業(yè)務(wù)；湖南意譜電動(dòng)科技有限公司，電機(jī)及電機(jī)控制器為重要產(chǎn)品；安徽優(yōu)旦科技有限公司，專注于智能電池管理系統(tǒng)；桑德智慧云行有限公司，負(fù)責(zé)電池云管理；桑德新能源汽車有限公司，負(fù)責(zé)新能源汽車銷售與運(yùn)行；湖南鴻捷以電池系統(tǒng)回收與再生為主業(yè)務(wù)。桑德集團(tuán)目前在新能源范疇已形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但在生態(tài)上則完全對(duì)外開(kāi)放。我們?cè)谛履茉锤鱾€(gè)環(huán)節(jié)，歡迎上下游同行、機(jī)構(gòu)等組織與我們多層次展開(kāi)合作，共享共建，為新能源行業(yè)的健康發(fā)展共同努力。

▲桑德新能源生態(tài)鏈

湖南鴻捷新材料有限公司是由我國(guó)環(huán)保領(lǐng)軍公司桑德集團(tuán)投資，專業(yè)供應(yīng)鋰離子電池回收及綜合利用處理方法的綜合服務(wù)商。公司致力于廢舊電池等有色金屬?gòu)U料回收與循環(huán)再造、鋰離子電池基礎(chǔ)性原材料加工關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、新能源技術(shù)推廣以及再生資源綜合利用，通過(guò)獨(dú)有的“高收率有價(jià)金屬再生技術(shù)”、“多方位綠色制造技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)從廢舊電池到高端動(dòng)力鋰電池材料的循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。當(dāng)前年解決能力：10萬(wàn)噸廢舊電池約15~20萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車規(guī)模。

▲湖南鴻捷新材料有限公司

湖南鴻捷聚集了桑德集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)點(diǎn)、致力于打造我國(guó)最大的電池回收網(wǎng)絡(luò)。回收體系包括桑德集團(tuán)的廢舊資源回收體系、桑德集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和桑德智慧能源在光伏、儲(chǔ)能和梯次利用板塊的業(yè)務(wù)布局。桑德集團(tuán)在全國(guó)的回收及解決基地布局，包括南方基地湖南邵陽(yáng)，籌建中的北方基地，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大產(chǎn)業(yè)園，形成20萬(wàn)噸/年廢電池回收規(guī)模，將來(lái)將形成傾覆南北方的鋰離子電池資源化利用產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。

高度協(xié)同的梯次利用及再加工業(yè)，蘊(yùn)含收集網(wǎng)絡(luò)、梯次利用、梯次使用、循環(huán)再生4個(gè)環(huán)節(jié)，以整車報(bào)廢、電池退役為可服務(wù)對(duì)象，流程如下：

▲高度協(xié)同的梯次利用及再加工業(yè)

▲梯次利用、再加工業(yè)生態(tài)布局

桑德動(dòng)力鋰電池溯源管理系統(tǒng)--電池云平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)首家公司動(dòng)力鋰電池全生命周期管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)呈現(xiàn)開(kāi)放、物聯(lián)、大數(shù)據(jù)、跨界4大特點(diǎn)。桑德電池云平臺(tái)通過(guò)實(shí)時(shí)采集鋰離子電池生命周期（電池加工存儲(chǔ)、電池運(yùn)輸過(guò)程、電池裝車運(yùn)行、電池梯次回收利用、電池報(bào)廢待拆解位置定位）各階段數(shù)據(jù)，對(duì)鋰離子電池進(jìn)行全生命周期的監(jiān)管。

▲桑德動(dòng)力鋰電池溯源管理系統(tǒng)--電池云平臺(tái)

存在問(wèn)題與展望

趙超說(shuō)，要怎么樣有效的建立電池回收網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展面對(duì)的核心問(wèn)題之一，惟有電池能夠及時(shí)的得到回收解決，保證一定的規(guī)模效應(yīng)，公司的發(fā)展才能穩(wěn)定、繼續(xù)。

將來(lái)規(guī)劃與展望。以“綠色時(shí)代，攜手同進(jìn)，共同發(fā)展”為目標(biāo)，一是建設(shè)電池回收行業(yè)智慧廠，在加工中引入智能化、分布式加工系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)及立體倉(cāng)式車間物流等前沿理念，力爭(zhēng)在2019~2020年，打造出行業(yè)首座智慧廠，實(shí)現(xiàn)加工智能化，產(chǎn)品智能化。二是打造行業(yè)領(lǐng)先的“互聯(lián)網(wǎng)+”電池云平臺(tái)，加大在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)上的投入，打造更加生態(tài)、開(kāi)放的電池云平臺(tái)，更好地為電池加廠家、電動(dòng)汽車加廠家、電動(dòng)汽車消費(fèi)者、電池回收方、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈用戶服務(wù)。三是共建共享、協(xié)同發(fā)展，通過(guò)打通電池回收環(huán)節(jié)，將新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)連接成閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)利益共享，從而為新能源行業(yè)的綠色、可繼續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。