近日，又一家手機公司準備造車的消息在業界引起了不小的騷動。

2月19日有報道稱：小米“確定”造車，且這將是其戰略級決策。2月21日，小米官方回應：“(小米集團)一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究。但就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段”。

這一模棱兩可的回復似乎是坐實了其要造車的動作，隨后資本市場立刻做出反應，當天小米股價應聲大漲。

事實上，小米旗下湖北小米長江產業基金此前還參與了國內某電池企業的增資。雖然這可能與小米造車并無直接關系，但不免令人浮想聯翩。

其實，對于小米要“造車”，業界并不意外，同為手機巨頭的蘋果、華為均已明確表態進軍汽車領域，且蘋果要自己造車。手機或者說互聯網公司接二連三向汽車領域擠入也有著客觀原因：智能化、電動化、網聯化的智能電動汽車將是未來汽車發展的重要方向，同時由于電動化、自動駕駛和數字化的應用，汽車的定義正在發生劇變——從當前的出行工具逐漸轉變為智能移動終端。在智能移動應用領域長袖善舞的手機和互聯網公司垂涎這一市場就不足為奇。

然而，與蘋果、華為進入造車領域不同，動力電池產業界對小米“造車”有些擔憂，這家擅長以“夸張性價比”作為打法的手機公司，會否在造車領域也采用類似手法？

小米造車可能帶來的沖擊

眾所周知，在智能手機領域，小米以“幾乎一樣的配置，近乎一半的價格”的高性價比產品圈粉無數，并拿下了眾多市場份額，小米會不會用一貫的打法，進入汽車領域？

小米在智能手機領域這種打法背后依仗的是其強大的供應鏈管理能力，而如果其打算在造車領域復制這一風格，恐怕會對產業鏈引起不小的震動。

對此，有業內人士曾擔憂地指出：“小米的進入，會不會擾亂原有的（新能源汽車）產業鏈價值、利潤分配平衡，通過其較為強勢的供應鏈管理能力，擠壓上游電池、電機、電控以及其他各零部件的利潤？”

這個擔心不無道理，如果小米繼續復刻其在智能手機“性價比”上的手法，價值20萬元的電動汽車它只賣10萬、15萬元，勢必會壓縮產業鏈各環節的合理利潤，而這無疑會攪動已經進入良性競爭的整個鏈條的市場格局。

在電動汽車中，動力電池是整車成本的“大頭”。如果小米造車，且復刻其“價格屠夫”手法來搶占市場，勢必會重點指向動力電池環節要求降本。

動力電池產業經過多年的發展，成本下降已經有了一套相對成熟、良性的發展規律，目前產業界正通過材料、技術、系統、規模等多種渠道降本，但技術的提升非一朝一夕，產業鏈降本也是循序推進。當然，這并不排除部分企業為了依托小米這個品牌和客戶優勢，再次掀起“價格戰”，這會不會再次攪起一波腥風血雨？

小米造車的壓力

聊完小米可能對動力電池產業產生的影響外，我們再來看下小米造車要面對的壓力。

國內的新能源汽車產業目前已經處于快速擴增產能的上升階段。而作為“小白”的小米要搞定汽車設計、平臺研發，以及真正量產，估計至少得3到5年后了。按照目前的新能源企業發展速度，3到5年后的場景很可能是：領頭羊的特斯拉新車交付能力已大幅上升，而造車新勢力已經“羽翼豐滿”，傳統汽車已在新能源賽道上全力反撲。那時小米汽車的競爭環境會有多激烈可想而知。

除了競爭環境惡劣外，還有個更致命的問題，低價搶市場的打法已經被一眾車企搶先使用。

以特斯拉為例，2020年9月，馬斯克在特斯拉電池日上提到：計劃在未來三年內制造出售價2.5萬美元的配備新電池的純電動汽車。

在降本方面，國內造車新勢力如小鵬、合眾等已經有所動作，如小鵬熱銷的G3、P7車型，已經開始推出成本更低的磷酸鐵鋰版本，合眾也將部分熱銷車型切換為磷酸鐵鋰電池。

此外，國內傳統車企也已在低價車方向上“嘗試探底”。比如上汽通用五菱推出的爆款神車——五菱宏光MINIEV，其起售價甚至不足3萬元。

事實上，從汽車銷售區間來看，以低價著稱的經濟型車輛是競爭最為激烈的區間，小米如果要在這一領域參與競爭，勢必會“壓力山大”。

那有沒有這樣一種可能性：面對如此激烈的經濟性車市場，可能小米本就沒有直接參與價格競爭的打算？

這個猜測的依據是對目前小米申請相關汽車專利的研讀。

近日，有媒體統計發現，“小米科技有限責任公司”為主體下的5000條專利，篩選出64條專利與汽車有關。經查詢，確實有一些諸如“車輛速度控制方法及裝置”、“汽車鳴笛音量調節方法及裝置”等與自動駕駛有關的專利。但如果仔細閱讀這些專利內容，會發現這些專利僅僅讓小米處于自動駕駛技術的初級階段。換言之——這些專利并不是那么“硬核”，在市場中沒有太大的競爭力。

同時，這64條專利中還有11條是與“用戶體驗”相關的專利，這其中涉及到安全駕駛、路況導航、車內通信等方面。不難發現，這些專利的內容都是在以軟件為媒介，提高駕駛員在行駛過程中的體驗。

這種偏向于軟件、用戶體驗等方面的專利布局想必與小米作為智能手機廠商，已經在用戶體驗方面積累了多年經驗和下一步布局有關。讀出了小米的專利布局方向，小編推測，小米布局汽車可能會走的路線——以軟件為載體，通過改善車載系統方面的功能，進軍車載智能移動應用領域。屆時，小米要不要自己去造一輛車似乎已不再重要，重要的是在這個新的智能移動終端中搶占價值洼地，這一點與華為似乎有些類似。

當然，我們對小米造車還是要繼續觀察，向來以蘋果前CEO喬布斯為偶像的雷軍，萬一真的眼紅蘋果造車產生的利潤和高估值，而決定親自下海造車，那時會有何打法，仍值得關注。