三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際要調整。

安全性是重中之重

王世虎說：關于鋰離子電池的安全必須重視，三元鋰離子電池的特點是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。但是其弱點在于穩點性較差，假如內部短路或是正極材料遇水，都會有明火出現。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進行了全方位的保護，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。

磷酸鐵鋰離子電池則要穩定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會起火（三元鋰離子電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰離子電池略勝一籌。

王世虎說：正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制出現事故的方向走。根據三元鋰材料容易熱解的特性，安徽創合鋰電在過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）這幾個環節上都會下不少的功夫。

創合鋰電之所以關于安全性有信心，就是因為我們有一整套電池管理系統，能夠將活性更高的三元鋰離子電池管理地更好。當然，伴隨著越來越多的電池公司、車企還有專業的電池管理公司在這個領域的不斷研發，更多的公司也能做到優秀的電池管理，將安全性大大提升。

在這里，不得不說國家政策關于行業的指導性也是非常明確。2017年三月一日，中央四部委印發了《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》通知，明確指出了將提高電池比能量作為今后的重點發展目標之一。

以下三點為重點：

1.到2020年，鋰離子動力鋰電池單體比能量大于300Wh/kg；系統比能量爭取達到260Wh/kg；成本小于1元/瓦時；使用環境達-30℃到55℃；具備3C充電能力。

2.到2025年，單體比能量達500Wh/kg。

3.力爭實現單體電池350Wh/kg、系統260Wh/kg的鋰離子電池產品產業化和整車應用。

事實上，正是由于這個發展方向，三元鋰離子電池的春天才算是真正到來，因為磷酸鐵鋰在單體能量密度上可以突破的空間不大，而三元鋰離子電池的潛力則還未充分挖掘出來。

有關電池壽命的問題

王世虎關于創合鋰離子電池壽命做出詳細解釋：三元鋰離子電池的理論壽命是2000次充放電循環，但在實際使用中，當進行900次的充放電循環后，電池容量就基本衰減到了55%。也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。但假如每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環中工作，結合創合鋰電優秀的電池管理系統，即使經過3000次的充放電循環，電池容量基本還能能夠保持在70%左右。

而磷酸鐵鋰離子電池循環壽命也在2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次的循環性。不過，磷酸鐵鋰離子電池有一個致命的缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，假如在-10℃的環境中工作，經過不到100次的充放電循環，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。所以在北方，這種電池的工況實在是讓人擔憂的。王世虎關于磷酸鐵鋰的優劣總結。