5月11日的大雨讓深圳400余條公交線路停運，5458輛公交車輛無法正常運營。記者了解到，在因大雨停運的5458輛公交車中，有2693輛為新能源公交車輛，占所有停駛公交車輛中的一半，而這些停駛的新能源公交占深圳所有3900輛新能源公交車的七成。

記者昨日從部分公交車司機處了解到，如此多的新能源公交遇大雨而需要停駛的原因就在于車輛電池安裝在車輛底部，一旦通過積水區域可能影響車輛底部的電池系統。而記者從公交車隊的司機處了解到，因大雨停駛的新能源公交主要都是五洲龍的車輛，而另外一家深圳企業比亞迪生產的純電動大巴則因為電池以立柜式放置于車廂內而受積水影響較小。

政府文件要求水太深新能源公交停駛

記者了解到，深圳遭遇暴雨后，新能源公交車停駛這并非是第一次，此前今年3月30日深圳大雨時，也出現過新能源公交停駛的情況。有相關人士透露，新能源公交車最大的難題在于不能蹚水，當地面積水深度超過25厘米時，就會影響到車輛底部的電池系統，從而帶來巨大的安全隱患。因此出于車輛安全考慮，遇到暴雨天氣新能源汽車會停用。

記者昨日從相關內部人士處了解到，新能源公交不能淌水大家都知道，深圳市相關部門甚至出臺過文件要求達到一定水深后新能源公交就要停駛，而這一文件單單只針對新能源公交，證明普通公交在淌水方面還是優于新能源公交的。這名人士還透露，此前深圳大雨相關部門都會專門發通知給公交公司停駛新能源公交，而后來各公交公司都已習慣這一標準，因此都不用等通知，遇到大雨和積水都會自發停駛新能源公交。

停駛的大部分為“五洲龍”

據記者了解，深圳多年來一直推行城市公交電動化，并因此大力推行在公交和出租車等公交領域使用油電混合動力車型和純電動車型。而據統計，截至2013年年底，深圳公交行業推廣新能源汽車3900輛，其中新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛，占全市公交、出租車總數的12.6%。

記者日前采訪到的一位公交車司機師傅告訴記者，新能源公交遇到大雨天停駛完全是車輛設計的缺陷。據深圳首條純新能源公交示范線路——巴士集團西麗車隊介紹，由于暴雨天氣路面積水深度一旦超過25厘米，就有可能會導致水浸電池，對乘客造成安全隱患，因此，遇到大雨天深圳新能源公交車就只能暫停運營，改成傳統車輛運行。

記者了解到，深圳新能源公交的車輛主要由五洲龍和比亞迪兩家公司制造。而此次停駛的主要為五洲龍公司的車型。“五洲龍的車型由于車輛底盤較低，電池位置偏下，導致車輛遇水即容易短路，產生各種安全隱患，而比亞迪的純電動大巴則將電池放置于車廂中上部，這使得在大雨天比亞迪的大巴‘趴窩’的現象較少”。

五洲龍：積水深什么公交都走不了

針對新能源公交遇大雨更容易出現安全隱患而停駛這一話題，昨日，記者也專門采訪了五洲龍。據五洲龍相關負責人告訴記者，在遭遇大雨公交需停駛這一點上，新能源公交和普通公交一樣，在積水較深的路段，普通公交也走不了，這一點并非是新能源公交的缺陷。

此外，該名負責人還表示，雖然從數據上顯示深圳有2600多臺新能源公交停駛，但需要注意的是，這一數據并不能反映新能源公交和普通公交的對比。“有些路段積水較深就會停駛整條線路，而一些線路全部由新能源公交運行，這就導致停駛的新能源公交在數字上較多”。

對于五洲龍新能源公交的所謂“缺陷”，這名負責人表示，五洲龍新能源公交最早運行的車輛如今已運行超過30萬公里，這一里程數足以說明車輛的可靠性，而對于司機在車輛設計方面的質疑，這名負責人表示，早在五洲龍車輛研發和設計階段對這些情況就有完整的預案。