探討一些實際問題，搭建一個合作平臺是真鋰研究籌辦這個論壇的主旨思想。這個想法的出現其實有一段時間了，以前曾希望在參與協辦的論壇當中能夠實現一些，但幾年下來，感覺有難度。這一年多來，我們一直努力尋找有共同愿景的伙伴一塊來做，很幸運我們找到了一些伙伴，于是就有了這個論壇。下面就我們的相關設想和進展情況向大家具體匯報。

1.探討一些實際問題

我國電動汽車的發展實際上已經到了一個十字路口，何去何從，要我們認真探討。業內朋友都清楚，最近幾個月來，我國市場有關電動汽車安全事故問題出了很多。

2017年全年有9起事故，而2018年五月至八月短短4個月內就有16起事故（實際上，就墨柯所知，這幾個月的事故數量可能還得翻番）。這已經不是用概率問題能夠搪塞解釋的了，我國電動汽車的發展一定是哪里出了問題。

政策的指揮棒出了問題？墨柯不敢肯定，但至少難辭其咎。首先必須肯定，政策的愿望是良好的。政策總體要求我國電動汽車事業又好又快發展。好體現在電池方面，因為電池是電動汽車最核心也是成本占比最高的零部件，電池方面假如取得領先，就意味著電動汽車彎道超車能夠大概率實現。電池的兩大核心指標，一是能量密度，二是成本。因此，我國政府明確提出了2020年電池發展兩大目標：①電池系統能量密度260Wh/kg；②電池系統采購成本1元/Wh。快體現在數量方面，2020年要實現200萬輛的年產銷目標（中間一度提到2020年200萬輛電動乘用車目標，這就意味著包括客車和專用車在內大概就是250萬輛）。

實現又好又快目標的重要推手就是政策，特別是補貼政策。政府憑借補貼政策，實現了有形的手對產業發展的有效掌控，這對2020年上述幾大目標的成功實現是有利的。通過補貼政策不斷提高技術要求，實現電池能量密度的快速提升，特別是去年開始補貼直接與能量密度掛鉤，導致了能量密度方面的大躍進。從下圖可以看到，我國純電動乘用車市場120Wh/kg以上的電池系統裝機占比去年七月只有10%多一點，到今年的六月已經提升到接近95%，這樣的速度令人瞠目結舌。另一方面，通過補貼標準的逐年下調，逼著公司快速擴大規模以降低成本來適應這個變化。在這種情況下，我國電動汽車確實發展得很快，自2015年起產銷量就占據了全球的半壁江山，而且近幾年的占比還在緩慢爬升中。

成績斐然的同時，安全事故等不和諧因素也開始明顯增多。理論上，能量密度與安全是一對矛盾，片面追逐高能量密度是一定會影響安全系數的。但是，影響安全系數的不只是電池，過度追求低成本也會有影響，比如，采用廉價的阻燃不達標的集成線路、使用不匹配的IGBT等等。另外，規模的快速擴張、能力跟不上的話也可能會影響產品的品質，從而導致安全隱患。總的來說，正如一枚硬幣的兩面，又好又快的另一面，就是安全可能會出問題。用通俗的話說，心太急，步子邁得太快會扯著蛋。

九月十六日，史上最強臺風山竹過境香港，那時墨柯正在香港參加BERNSTEIN組織的一個會議，記得那時自己做了這樣一個開場白：感謝主辦方，讓我有幸在香港感受到了史上最強臺風的威力。其實，我國新能源汽車的快速發展，背后也是有臺風的，這個臺風就是政策。臺風過境后，微信里有人曬出一個短視頻讓人印象深刻，一只豬被刮到了樹上，上上不去，下下不來。現在，我國的新能源汽車就是那只豬，我們要研究它怎么平安下來。

按照我國政府的含義，新能源汽車包括電動汽車和燃料動力電池車，實際上后者每年在我國只有幾百輛的示范性生產應用，從量上來看可以忽略不計，因此，我國的新能源汽車基本上就是指電動汽車。現在，我國的電動汽車發展確實已經到了一個十字路口。繼續這么下去，明年的安全問題會更突出，因為今年出問題的都是去年上市甚至上市時間更遠一點的車輛，今年的能量密度要求有了較大提升，意味著明年的安全隱患更大。一旦事故數量超出了捂蓋子的能力，被媒體廣泛關注和報道，那將會嚴重動搖消費者對電動汽車的信心。

我國電動汽車的未來何去何從，要認真研究探討。雖然說決策在廟堂，但墨柯一直認為，民間也應該認真探討并積極建言獻策，協助廟堂更科學地做好相關決策。畢竟，電動汽車事業好好發展，是我們每個人共同的心愿。本次論壇希望能在這方面有一些成果。

2.搭建一個合作平臺

論壇還有一個重要設想就是搭建一個合作交流平臺。真鋰研究本著開放的心態，歡迎一切愿意參與的單位，共同來打造這個平臺，大家在平臺上奉獻各自的力量，同時也各取所需。一年多以來，從切實解決產業發展相關問題的角度出發，我們一直在努力尋找合適的合作伙伴。

（1）資金合作平臺

資金緊張可能是鋰電產業鏈上的公司面對的一個重要的共性問題。真鋰研究的數據顯示，2011-2017年我國鋰電市場規模的年增速平均在50%以上，關于微觀的公司個體而言，假如你的市場份額每年上升不了50%，意味著你是在退步，就存在被市場淘汰的風險。但是，規模要如此高速擴張，僅憑自身的獲利能力滾動發展幾乎不可能，必須要持續不斷地引入資金。另外，政策對低成本的要求也有些超出公司的能力，公司要不斷降低毛利率來達到，這就是為何很多公司今年的半年報顯示營收規模擴大但毛利卻減少的重要原因；同時，因為預防騙補而出臺的2萬公里政策實際上也使得補貼發放的時間進一步滯后，這些都讓公司的資金壓力越來越大。

中咨華澍資本管理（北京）有限責任公司是金融央企之一的我國建銀投資有限責任公司旗下專門從事私募股權投資基金業務的平臺公司，其母公司我國投資咨詢公司專門從事金融、投資領域的咨詢業務。我國投資咨詢、中咨華澍非常看好我國新能源行業的發展，正在積極籌建一只新能源產業基金，從資金方面為公司供應支持，并通過供應管理咨詢服務，協助解決公司發展中的戰略規劃、公司治理、人力資源管理等問題。基金投資公司的目的并不是為了控制公司，也不干預公司的日常經營，重要是以小股東的身份，利用自身資源協助公司發展，促進公司價值提升，最終在合適時機獲利退出。在這只基金中，真鋰研究擔任專職顧問，協助尋找項目并供應投資建議，但不參與具體的投資決策。

上市也是公司獲得再發展資金的重要渠道，同時，關于已上市公司，如何保持與資本市場的良好溝通以持續獲得資本市場的支持也是很重要的。在這方面，本次論壇得到了德意志銀行投行部門和研究部門的大力支持。德銀投行部門愿意幫助內地鋰電公司去香港上市，獲得發展所需的外匯資金（在美聯儲加息和中美貿易戰的大背景下，外匯問題或將日益凸顯）（本次會議會專門為此組織一個沙龍活動，感興趣的朋友可以報名參加）；而德銀的研究部門則一直致力于讓海外資本市場更多地了解我國鋰電的發展情況，他們計劃邀請一批海外投資機構代表參會。至于國內投行和證券研究部門方面的合作伙伴，真鋰研究也在積極尋找中，今年可能還會有相關機構參與，假如來不及，以后可以參與進來。

（2）產業落地合作平臺

高速擴張的鋰電產業要足夠的空間來承載，這同時伴隨著產業的遷移。眾所周知，鋰電產業的誕生和發展是受手機、筆記本電腦等消費市場推動的，因此，我國鋰電產業一開始集中在珠三角、長三角和渤海灣等消費市場聚集區。這些區域同時也是我國的經濟發達地區，經過改革開放這幾十年的發展，空間已經飽和，鋰電公司要繼續擴張，只能向中西部地區遷移。協助公司尋找合適的地方擴大生產，謀求地方更好的支持，也是真鋰研究義不容辭的工作。這也是論壇尋求地方政府合作的重要原因。真鋰研究希望將這個論壇同時打造成一個產業落地的合作平臺。

大家了解，我們一開始矚意的是江西省吉安市（原來的井岡山地區）。吉安有它的優勢，這里就不多說了，同時吉安市主管工作的副市長以及市商務局徐局長也表示了足夠的誠意。由于我們希望論壇的舉辦能得到江西省方面的支持，這要吉安去請示，但是，事情在這個過程中有了變化大概三周前，我們得到的消息是宜春要參與進來并取代了吉安作為主辦單位。

一個可能的解釋是：江西在一盤棋統籌規劃全省的產業發展。江西給宜春的定位是打造亞洲鋰都（現在的提法是亞洲鋰谷），相關資源盡量往宜春引導。宜春方面對論壇的這個過程變化毫不介意，宜春市商務局在接到王水平市長指示的第二天，即委派副局長邱建平先生來北京洽談并達成合作意向。由于十月二十六日宜春有一個活動，因此，大家同意本次論壇移至北京舉辦。九月十三日墨柯去宜春拜訪，王水平市長親自接見和熱情款待，讓人感動，同時，和宜春相關部門（商務局、工信委及鋰電辦、金融辦、宜春發展投資集團等）負責人就論壇的具體事務開了一個工作會。至此，論壇的主框架才算最終確定。

經過實地考察了解，平心而論，宜春確實更適合鋰電公司去發展。宜春擁有全球最大儲量的鋰云母資源，目前云母提鋰在成本方面的技術開發取得了突破性進展。宜春正圍繞鋰資源，舉全市之力，計劃打造一個千億級的鋰電產業鏈。另外，宜春目前擁有唯一一個國家級鋰電新能源高新技術產業化基地國家級宜春經濟技術開發區，這意味著宜春發展鋰電產業實際上已經取得了國家層面的支持。從墨柯前面的介紹可以看到宜春發展鋰電產業的決心和渴望，因此，公司在宜春發展，得到的支持力度會更大。

（3）人才技術合作平臺

墨柯一直認為，鋰電產業是一個技術主導型產業，過去是，現在是，將來更是。誰在技術層面占據相對優勢，誰就擁有了不敗的基礎。在國家的大力支持下，我國鋰電產業技術這幾年進步非常明顯，以CATL為代表的領先公司已經在直追韓國公司，這是毋庸置疑的。不過，我們在基礎研究以及應用研究方面相對基礎的一面上與日韓相比還是有一定差距，我們要向日韓學習，與日韓方面多溝通交流。這也是組織中日韓鋰電論壇這個設想的重要由來。

鋰電技術的進步，關鍵是材料。八月初，墨柯去了一趟日本，拜訪了10年前的老朋友新原皓一先生、津田直樹先生和松田美佐子女士。新原老先生是日本特定非盈利活動法人（NPO）IMAGINE（全稱TheInterMaterialsAssociationforGreenIndustryExtension）的理事長，一位非常受尊敬的知名專家學者。IMAGINE的主旨是組織材料領域科研專家進行產業化技術的創新研究，并提出了如何跨越從蘊涵著某種創造新技術的可能性到形成產業的障礙的方法，在此基礎上尋找愿意進行技術孵化的風險投資，使技術和資本有效對接，最終促進綠色材料產業的發展。墨柯認為，IMAGINE中有關鋰電方面的項目技術和團隊，我國的公司、資本完全可以對接，這非常有利于提升我們的技術原創能力。

津田直樹先生和松田美佐子女士分別是TIC株式會社的社長和總編輯。TIC是一家出版社，重要是收集整理日本相關研發領域（含電池和材料）最新發表的研究論文出版發行。眾所周知，日本在鋰電領域的技術研發是全球最領先的，假如他們的出版物能夠被我國業者第一時間看到，將非常有助于我們及時了解日本方面的研發動態。令人欣喜的是，幾位老朋友聽到了墨柯的全部想法之后，非常愿意合作。本次論壇新原皓一先生和津田直樹先生都會參加，墨柯計劃在會上組織一次小沙龍，感興趣的朋友可以報名參加，做一些當面的溝通和交流。

這一趟日本之行還有意外收獲。新原老先生是日本長岡技術科學大學的前學長，長岡技科大學是日本技工類學院的翹楚，培養的是更適合公司技術研發和生產管理的人才，我國公司如有相關人才培養需求，可以考慮與長岡技科大學合作。松田女士表示，其實日本公司的相關人才也可以往我國公司流動，他們愿意促進這方面的交流合作，讓人才發揮更大價值的同時，也可以推動全球鋰電產業的進步。

松田女士還表示，他們曾經和韓國相關機構組織過多年的日韓鋰電論壇，希望以后有機會能夠中日韓三方一塊辦。這一次時間太緊，他們的資源沒時間融合進來，只能期待下次了。另外，在駿東科技的幫助下，以金翼水教授、兵頭建二教授為代表的日本信州大學研發團隊也愿意與我國方面展開合作，推動新產品新技術在鋰電領域的應用。

韓國INI是和真鋰研究類似的產研機構，這次真鋰研究也邀請他們共同參與組織本次論壇，希望通過這次機會，雙方越走越近，共同推動中韓鋰電業界與研究領域的交流合作。

國內方面，真鋰研究與北京大學其魯教授、中南大學唐有根教授、清華大學材料學院李正操教授達成初步合作意向，公司如有相關技術開發的合作需求，真鋰研究可以出面請他們牽線搭橋，在這幾所大學尋找合適的研究團隊（包括他們自己的團隊）展開合作。總體來說，論壇希望能夠打造一個人才技術合作平臺。

（4）其他

真鋰研究還在積極尋找其他合作伙伴共辦論壇。如，我們現在正在與中汽中心側重新能源汽車市場開發的某部門接觸，探討合作可能，以彌補我們自身在這方面的不足。大家了解，中汽中心是我國新能源汽車領域的國字號機構，擁有豐富的相關資源。不過，由于時間匆匆，這一次不一定能成行。假如認可我們的理念，這里也熱烈歡迎其他機構與我們聯系接洽。