汽車行業正在發生越來越多的變化，隨著現代汽車集團和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實現代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導權之爭。就像蘋果公司開發了iPhone，委托給富士康生產，但是制造環節是利潤最低的過程，以單價600美元的蘋果手機為例，蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

所以這就是為什么美國制造業現在不行的原因，就是制造業賺錢很慢。現在包括谷歌，亞馬遜，高通和微軟都看到了今后汽車的巨大增長潛力。

傳統汽車制造商中，通用，大眾，戴姆勒以及零部件制造商大陸和博世也都在開發自己的自動駕駛平臺。因此，在這個不斷變化的生態系統的基礎上，電池的爭奪成為關鍵。

【1】目前新能源汽車電池依然是供應商主導

雖然電池是新能源汽車的重要零部件，就像燃油車時代的發動機和變速箱。這要是在燃油車時代，汽車廠商肯定是自己掌握的。但是目前，汽車廠商能夠完全掌握電池生產的還是比較少。大部分依賴供應商。

根據SNEResearch的數據，2020年全球電動汽車電池使用量為142.8GWh，比2019年的118GWh增長了21％。LGChem的增長率最高，從12.4GWh增長171.5％至33.5GWh。類似于中國的CATL34.3GWh，兩家公司的合并市場份額達到50％。其次，松下為26.5GWh，占18.5％；比亞迪占9.6GWh，占6.7％；三星SDI占8.2GWh，占5.8％；SKInnovation占7.7GWh，占5.4％。

盡管LG，寧德時代，松下這三大公司仍然是關注的焦點，但韓國公司的崛起令人矚目，三星SDI增長85.3％，SKInnovation增長274.2％。相比之下，松下（-8.2％）和比亞迪（-13.5％）表現疲軟。

【2】汽車制造商都在獨自或與這些電池公司合作促進電池單元的開發和生產

尤其是歐洲市場，到2020年，電動貨車的銷售量增長了70.5％，達到3.21,762輛，引起了廣泛關注。其中，混合動力電動汽車增加了51.3％，達到14,475,973輛；插電式混合動力汽車增加了3.1倍，達到611,129輛；電池電動汽車增加了2.1倍，達到了754,684輛。

為了跟上這一增長速度，很多公司都開始計劃在歐洲建立電池工廠。首先，歐洲公司正在推動到2024年建立容量為161GWh的電池工廠，并增加了大眾汽車公司和其他公司，重點是還包括了NorthVolt和BritishVolt等初創企業。

此外，韓國的LGChem，三星SDI和SKInnovation等公司計劃在2023年之前建設193GWh的工廠。在中國CATL也正在建設48GWh工廠。特斯拉（Tesla）正在柏林建造一座整車工廠，并宣布了250GWh的工廠。

這些總和為652GWh，是2019年20GWh的30倍以上。這是2020年使用量的四倍多。

【3】電池廠商開始爭奪原材料

首先可能會出現問題，要生產電池也是需要原材料的。而電池的原材料能否跟上呢？據悉，電池鈷價格今年年初上漲了7美元，漲幅為43％，鎳一直上漲至2014年以來的最高水平，稀土元素已達到五年來的高位。銅這種有色金屬也達到了2012年以來的最高水平。特別是，在剛果民主共和國生產的鈷份額達到全球70％以上，在加工中的企業中，來自中國的企業占60％。

此外，針對電池生產過程中產生大量二氧化碳的問題，因為現在世界上還有很多國家的電力是依靠煤炭。所以生產電池，使用純電動汽車也不能從根本上解決全球環境問題。現在越來越多的聲音認為，應該將氫燃料電池汽車作為今后的發展方向。