由于國(guó)家政策的大力支持，例如新國(guó)標(biāo)引發(fā)電池“輕量化”，直接減少對(duì)鉛的用量。而鋰電梯次電池逐漸替代鉛蓄電池，2020年中國(guó)鐵塔將完全不使用鉛蓄電池。疊加2020年新基建的發(fā)展如火如荼，5G、充電樁、新能源汽車，與鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分。

尤其是5G基站建設(shè)的大提速，使得磷酸鐵鋰電池需求大幅攀升。近日，中國(guó)鐵塔公開(kāi)磷酸鐵鋰電池備電項(xiàng)目中標(biāo)名單。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年新建及改造的5G基站對(duì)磷酸鐵鋰電池需求量將達(dá)10GWh。種種現(xiàn)象表明，鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)向好，鉛蓄電池行業(yè)有被取代的可能？

從鉛蓄電池的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，鉛酸蓄電池的地位無(wú)可替代，主要核心優(yōu)勢(shì)包括：①技術(shù)成熟穩(wěn)定，價(jià)格低廉，回收再利用技術(shù)成熟，適合普通大眾消費(fèi)；②工作溫度范圍寬，可以在-40℃～75℃，甚至100度溫度下正常工作。在高低溫環(huán)境下，均能有效的發(fā)揮作用，不會(huì)出現(xiàn)低溫難以起動(dòng)、性能降低或高溫故障率提升、壽命降低等情形；③安全性高，在特殊工況下不會(huì)導(dǎo)致短路燃燒甚至爆裂；④成本大幅低于同類型其他電池；⑤適用于任何類型汽車。

但隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展，每年我國(guó)會(huì)產(chǎn)生大量的廢鉛酸蓄電池。由于廢鉛酸蓄電池來(lái)源廣泛且分散，部分非正規(guī)企業(yè)和個(gè)人為謀取非法利益，導(dǎo)致非法收集處理廢鉛酸蓄電池污染問(wèn)題屢禁不絕。因此國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策，如《固體廢物污染環(huán)境防治法》規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展，無(wú)許可證從事收集、貯存、利用、處置危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的處100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下的罰款。

從政策來(lái)看，2019年4月15日起，電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施，新國(guó)標(biāo)中最高車速、整車質(zhì)量、電機(jī)功率等指標(biāo)以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行了適當(dāng)放寬，其中，最高車速由20km/h調(diào)整為25km/h，含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W，提高了出行的效率。

由于電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施引發(fā)“輕量化”，鋰電的體積小、重量輕等特征，使得其在電動(dòng)自行車上的使用比例上升，大約在10%-15%。但鋰電類電動(dòng)自行車普遍比傳統(tǒng)鉛蓄電池電動(dòng)自行車價(jià)格高，且隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差,出事故的可能性將大幅增加。尤其是夏季，新能源自燃事件頻發(fā)，例如廣汽新能源AionS（埃安S）在路邊停放情況下發(fā)生自燃；理想ONE在街頭行駛途中發(fā)生了自燃等，在一定程度上制約鋰電池在電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。

而國(guó)家不斷出臺(tái)政策規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展，例如近日國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。《辦法》明確，到2025年底，鉛蓄電池回收率要達(dá)到70%以上。國(guó)家根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況適時(shí)更新回收目標(biāo)。鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口企業(yè)），應(yīng)通過(guò)自主回收、聯(lián)合回收、委托回收等方式，實(shí)現(xiàn)國(guó)家確定的回收目標(biāo)，于每年3月底前提交上年度目標(biāo)完成情況報(bào)告。鼓勵(lì)有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)組織生產(chǎn)企業(yè)以聯(lián)合體方式完成回收目標(biāo)。

鼓勵(lì)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)依托電池銷售渠道、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)動(dòng)車維修網(wǎng)點(diǎn)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)等建立廢鉛蓄電池逆向回收網(wǎng)絡(luò)體系。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)采用“以舊換新”、“銷一收一”等方式提高回收率。

駱駝股份2019年年報(bào)表示，即使汽車采用鋰電池作為動(dòng)力電池，仍需要鉛酸電池用于起動(dòng)和輔助，為低壓控制模塊供電等。汽車起動(dòng)電池銷量與下游汽車行業(yè)景氣度密切相關(guān)，汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展為汽車起動(dòng)電池的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境，且起動(dòng)電池是汽車零部件中的易耗品，平均3年需更換一次，在汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷增長(zhǎng)的背景下，汽車起動(dòng)電池市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。近幾年，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)受國(guó)家節(jié)能減排政策影響，油耗限值要求每100公里5L，未來(lái)新車啟停系統(tǒng)搭載率將進(jìn)一步提升，鉛酸起動(dòng)、啟停電池市場(chǎng)空間巨大。因此，鉛酸電池在汽車起動(dòng)領(lǐng)域依舊無(wú)可替代，未來(lái)將迎來(lái)汽車鉛酸電池黃金發(fā)展時(shí)代。

綜上所述，鉛酸電池在汽車領(lǐng)域的地位依舊無(wú)可替代，未來(lái)鉛酸電池將迎來(lái)新的發(fā)展時(shí)代。