動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模也與之增長，成為電動汽車市場翹楚。

前言

隨著電子產(chǎn)品和新能源汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對電源和儲能的需求日益增大，鋰電池逐漸取代鉛酸電池，大量應(yīng)用于電子、新能源汽車和儲能領(lǐng)域。此外，政府對節(jié)能環(huán)保要求的提高，相關(guān)利好政策陸續(xù)出臺，鋰電池的空間有望進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)起點(diǎn)研究院(SPIR)預(yù)計，2020全年的裝機(jī)量將達(dá)到60GWH以上，與去年持平。到2025年中國汽車動力鋰電池裝機(jī)量將達(dá)到232GWH，相比2020年增長超過3倍。

鋰電池是新能源汽車的核心部件

動力鋰電池是指應(yīng)用在動力驅(qū)動系統(tǒng)上的鋰電池，比如電動工具鋰電池、地質(zhì)勘探、環(huán)境監(jiān)測、車模、航模、無人機(jī)鋰電池、自平衡車鋰電池等。相對于普通的消費(fèi)類的鋰電池，動力鋰電池的要求一般更為特殊，高能量密度，高體積能量比，寬溫度范圍，支持高倍率放電，循環(huán)壽命更長，更安全。

動力鋰離子電池能量密度高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)使其成為最具實(shí)用價值的新能源電動汽車車用電池候選者，而在動力鋰離子電池生產(chǎn)過程中，其相關(guān)性指標(biāo)(安全性、容量、內(nèi)阻、循環(huán)壽命等)卻互相矛盾，因此電池生產(chǎn)需在裝配技術(shù)、電池系統(tǒng)成組技術(shù)及管理技術(shù)的協(xié)調(diào)下兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，從而使得電池的相關(guān)性指標(biāo)最大程度上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

雖然電動車市場轉(zhuǎn)暖，但競爭也愈加激烈，尤其是圍繞決定電動車性能最核心的部件動力電池的競爭。作為電動汽車的關(guān)鍵零部件，動力鋰電是影響整車性能、成本及用戶使用體驗(yàn)的關(guān)鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。

未來幾年，隨著傳統(tǒng)燃油車企業(yè)加大對新能源汽車領(lǐng)域的布局，全球動力鋰電池市場需求量將保持高速增長的態(tài)勢。同時，受新能源補(bǔ)貼政策影響，動力鋰電池企業(yè)的成本壓力逐漸提高，國內(nèi)外主流的動力鋰電池企業(yè)紛紛宣布大幅擴(kuò)產(chǎn)，以提高公司產(chǎn)銷規(guī)模，擴(kuò)大規(guī)模化效應(yīng)，降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，以應(yīng)對新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

從技術(shù)發(fā)展的角度來看，車用動力電池技術(shù)是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的瓶頸技術(shù)。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入，各國及重點(diǎn)企業(yè)均加大力度發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點(diǎn)，大力提升目前車用動力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。

受疫情影響，國內(nèi)鋰電池企業(yè)今年一季度均表現(xiàn)欠佳，2020年一季度，我國動力電池裝機(jī)量累計為5.7GWh，同比下滑53.8%。同時全球動力電池產(chǎn)業(yè)格局變化，也反映出動力電池市場競爭在加劇。

新能源汽車成為國內(nèi)未來重點(diǎn)發(fā)展方向

動力鋰離子電池在鋰電池眾多細(xì)分種類的應(yīng)用中占據(jù)著較為重要的地位。為鼓勵推廣新能源的應(yīng)用，國家相繼出臺政策刺激動力鋰離子電池下游新能源汽車行業(yè)，使得近年來發(fā)展迅猛的新能源汽車帶動動力鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展。

2015年10月30日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》。《中國制造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向，井分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標(biāo)。

隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的大量普及，2020年中國新能源汽車的年銷量，將達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國家碳排放總量目標(biāo)和一次能源替代目標(biāo)需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過干萬輛。

在國內(nèi)外純電動車和插電式混合動力車取得較快發(fā)展的同時，混合動力車輛，特別是微混車輛等各種節(jié)能汽車也在國際上得到快速發(fā)展。為了適應(yīng)各國對汽車節(jié)能減排不斷提高的要求，達(dá)到降低燃油消耗，促進(jìn)燃油效率提升和CO2減排的功能，又能滿足各類客戶對車輛性價比的需求，微混車輛正加快向輕混車輛發(fā)展。輕混車輛要求電池能提供更高的能量，甚至功率。于是，車用48V電源系統(tǒng)正在得到加速發(fā)展與應(yīng)用，而且是鋰離子電池可能顯示優(yōu)勢的又一擴(kuò)展應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展機(jī)遇。

鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向

到2019年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛好十年，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的跨越式發(fā)展。鋰電池成為電動汽車主要的技術(shù)突破方向。另外，電動車需求的迅速上升使得動力鋰電池需求量大幅上升，鋰電經(jīng)過了長時間的沉淀與技術(shù)革新，無論生產(chǎn)還是銷毀過程均對環(huán)境危害較小，符合當(dāng)前社會發(fā)展的訴求，所以鋰電成為了當(dāng)今新一代能源的核心重點(diǎn)。就中期來看，當(dāng)前運(yùn)輸技術(shù)的升級是環(huán)球應(yīng)用科技升級的核心，動力鋰電池作為運(yùn)輸技術(shù)升級不可或缺的配套產(chǎn)品，在未來3-5年預(yù)計將有極大的發(fā)展。

鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，主要來自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應(yīng)用進(jìn)展，通過新材料的開發(fā)進(jìn)一步提高電池性能，提高質(zhì)量、降低成本、改善安全性。為滿足下游應(yīng)用對電池能量密度提升的要求，一方面通過采用高比容量的材料，另一方面可通過提高充電電壓，采用高電壓材料。

從近中期來看，在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)模化發(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點(diǎn)，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)。

而從中遠(yuǎn)期來看，在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點(diǎn)研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實(shí)現(xiàn)新體系動力電池實(shí)用化和規(guī)模化應(yīng)用。

梯級利用和拆解回收是重要途徑隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。

中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日表示，到2020年，中國退役鋰電池累計約為20萬噸。預(yù)計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。

新能源汽車推廣將成為長久的發(fā)展趨勢，對動力鋰電池的需求也將持續(xù)釋放。隨著舊電池報廢將帶來更換需求，預(yù)計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。

要開展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺和對電池檢測評價方法。大數(shù)據(jù)要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包車載運(yùn)行監(jiān)控數(shù)據(jù)等。通過大數(shù)據(jù)對退役電池進(jìn)行健康評價，以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場。

要實(shí)現(xiàn)梯次利用，需要重視電池單體和電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，在一個企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時的拆解和重組。因此，在動力電池設(shè)計階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準(zhǔn)備。

盡管我國動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對混亂和回收成本高企等挑戰(zhàn)。在接受記者采訪時，業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。

結(jié)語

我國電動汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。2018年我國電動汽車銷量已達(dá)到125萬輛，繼續(xù)成為全球最大電動汽車市場。動力鋰電池市場需求巨大，但行業(yè)競爭激烈，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，企業(yè)要快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價比綜合優(yōu)勢占領(lǐng)市場份額。

當(dāng)前鋰電池行業(yè)主要處于以技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動為主的上升階段，技術(shù)與成本的現(xiàn)狀與目標(biāo)寄望還存在一定差距。動力鋰電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放到首位，只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價比優(yōu)勢和對市場快速反應(yīng)的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機(jī)，贏得市場。