《能源評論》：國務院辦公廳日前印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》（簡稱新規劃）對汽車、能源、交通和信息產業融合發展提出要求。請結合您的研究評價這一部署的意義。

歐陽明高：我研究的方向是新能源動力系統，從剛開始的混合動力、純電池動力到后來的氫燃料電池動力。起初我們主要是和汽車企業和電池企業合作，后來逐漸發現了能源的重要性，所以現在開始重點關注與能源行業開展充換電、電池儲能、電解水制氫等方面的合作。

電動汽車行業最終要和電網合作，這是必然的出路。現在中國的汽車企業還沒有主動和電網進行合作，但很多國外的車廠都是這么做的。比如，特斯拉公司不僅自己造車，還開發光伏發電站、電池儲能和能源互聯網，并擁有這個體系的成套技術。再比如，國外的石油公司殼牌、BP等已經開始關注和布局氫能供應和充電站建設。這表明，本輪的能源革命從汽車行業起源發展到目前階段，更需要聚焦能源。

《能源評論》：電池安全是決定新能源汽車產業健康發展的核心問題，您認為，未來該通過何種方式來保障？

歐陽明高：電池安全問題的核心是和充電密切相關的，關注充電需要從安全角度切入。研究發現，充電過程中和充電結束之后發生事故的占比是最高的，所以充電漸漸成為新能源汽車推廣的瓶頸問題。

實際上，充電不應該給電池安全帶來問題，而應該帶來更多的防護時間和手段。目前新能源汽車充電行業已經取得很大的進步，國家電網的智慧車聯網平臺已經接入了超過100萬個充電樁。“十四五”期間需要更加關注能源，尤其是把電網與電動汽車如何實時互動納入研究領域并進行推廣，這是新階段新能源汽車產業實現高質量發展的關鍵。

《能源評論》：對于慢充和快充的場景和安全性，您怎么看？

歐陽明高：私人電動汽車充電模式將是慢充為主、快充為輔。新能源汽車用戶平時在家里（或單位）慢充，在高速公路沿線或者充換電站快速補電時使用快充。

現在的新能源汽車市場上私人購車比例非常大，私家車的痛點比如安全性、便利性、經濟性，都和充電相關。

快充要特別快才有市場，現在正是因為充電速度不夠快，所以大家用得才很少。用戶希望能夠充電5分鐘續航400千米，但現在充電5分鐘連100千米都做不到。快充是下一步解決用戶便利性最重要的技術。快充不夠快并不是因為充電樁功率上不去，而是由于電池無法適應。這需要成套、綜合的技術支持。

《能源評論》：需要克服哪些困難，需要哪些全產業鏈的技術來解決？

歐陽明高：電池自身要解決的問題有很多。首先是電池充電倍率太大會導致負極析鋰進而誘發熱失控。其次是電池充滿電時，是正極材料最不穩定的時候，如果遇到意外的熱—機—電誘因，就有可能引發事故。

目前看來，在沒有應用固態電解質的前提下，比較理想的目標是充電5分鐘續航200千米，這意味著充電的技術參數為：充電電壓800伏、功率350千瓦、4～5倍充電倍率，而且不能充滿，只是快速補電，SOC（充電狀態）的變化約30%，可以讓續航600千米的新能源汽車續航增加200千米。同時，針對快充過程中的高發熱和冬季快充問題，需要快速冷卻、快速加熱技術支持。