眾所周知，隨著新能源汽車的發(fā)展，電池技術(shù)也發(fā)展很快，但充電技術(shù)、電池容量、安全性、耐用性、成本等一直是電池行業(yè)不斷的追求，目前如刀片電池、三元鋰電池、磷酸鋰電池等都有各自的優(yōu)勢，但還是有一些需要不斷改進(jìn)或突破的地方。

最近據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在開發(fā)新的一代電池技術(shù)，相比鋰離子電池，固態(tài)電池的能量密度是其2-3倍，最厲害的是充電技術(shù)和耐用性，對(duì)于這種新型的氟離子電池，充滿點(diǎn)只需要10分鐘，便可續(xù)航500公里，相比傳統(tǒng)電動(dòng)車充電時(shí)間大大縮短。此消息一出，在新能源領(lǐng)域一下炸開了鍋，未來隨著新電池技術(shù)的商業(yè)，行業(yè)也必將迎來新的變化。

豐田的固態(tài)電池，為什么這么厲害？有哪些特點(diǎn)

對(duì)于該款固態(tài)電池，我們從充電技術(shù)、壽命、能量、安全性介紹一下，相比傳統(tǒng)鋰電池它又有哪些優(yōu)勢呢？

1、充電技術(shù)，該款新型電池充滿只需大約10分鐘，相比傳統(tǒng)鋰電池有明顯優(yōu)勢，這無疑是最大的改變，目前按照特斯拉model3、比亞迪漢根據(jù)網(wǎng)友實(shí)測充電基本上接近一個(gè)小時(shí)，受充電樁和溫度影響也比較大。

2、在電池使用壽命上，豐田宣傳的固態(tài)電池在事業(yè)30年后仍然具有90%以上的性能，如果能實(shí)現(xiàn)該技術(shù)，新能源車將突破最大的瓶頸。目前為什么新能源車所占比較仍然較小，最大的原因就是電池壽命和成本問題，豐田固態(tài)電池的圖片，無疑給新能源行業(yè)注入了一劑“強(qiáng)心劑”。

3、電池容量與安全性上，新型固態(tài)電池能量密度比傳統(tǒng)鋰電池密度高出2倍以上，在空間上也不會(huì)占用比傳統(tǒng)電池更多；采用固態(tài)電解質(zhì)，不含可燃性的電解液等材料成分，安全性也將明顯提升。這意味著新型固態(tài)電池在續(xù)航里程上也有較大突破，同時(shí)在安全方面也將大大增加。

比亞迪的“刀片電池”技術(shù)

今年比亞迪漢推出后，迅速走紅，也成為新能源汽車的黑馬，它所搭載的就是比亞迪新型刀片電池，目前根據(jù)市場實(shí)測反映，循環(huán)壽命在3000次以上，在續(xù)航里程上可以滿足600公里的續(xù)航需求，充電方面，半小時(shí)基本可以到80%的充電量，但最大的特點(diǎn)就是安全性，之前特拉斯爆出自然等電池隱患，比亞迪擁有刀片電池技術(shù)依賴，因采取創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，在安全性大大提高，但本質(zhì)是磷酸鋰電池，刀片電池就因?yàn)槌叩陌踩远杆僮呒t，這在當(dāng)前來說可以說是十分優(yōu)秀了。

特斯拉采用的電池技術(shù)

特斯拉被沿用的三元鋰電池，我國常見的是鎳鈷錳，按照不同比例，電池顯示出來的性能也不一樣。但特斯拉電池在安全性方面比比亞迪的刀片電池差。最近一年，國內(nèi)外都相繼爆出自燃，這就和采用的電池有很大的關(guān)系。三元鋰電池到達(dá)一定的高位就會(huì)釋放極其活潑的初生態(tài)氧，這就埋下了安全隱患。

對(duì)此，馬斯克在今年電池大會(huì)上，特斯拉發(fā)布全新“4680”型干電池，續(xù)航里程提高16%，成本也下降14%。盡管特斯拉推出了自己新型電池，解決了當(dāng)前存在的安全隱患，目前和豐田一樣，還在試驗(yàn)階段。

總結(jié)：

其實(shí)不光是豐田、特斯拉等汽車巨頭在電池領(lǐng)域不斷尋找新的出路，我國電池龍頭一樣也布局了固態(tài)電池，最近傳出蘋果準(zhǔn)備造車，也宣布了新型固態(tài)電池。電池是新能源汽車的核心，未來也是新能源汽車巨頭們投入最多、競爭最激烈的戰(zhàn)場。從目前發(fā)展趨勢看，各種新型電池技術(shù)頻繁爆出，誰是未來電池的領(lǐng)頭羊，是固態(tài)電池還是燃料電池，都離不開當(dāng)前的核心，電池充電、安全、成本等方面，誰在這幾個(gè)方面做得更好，在未來市場中誰就掌握電池領(lǐng)域的話語權(quán)，同時(shí)，對(duì)于新能源汽車來說，電池技術(shù)也將主宰自己的命運(yùn)！