2019年新能源汽車補貼政策遲遲未出，近日坊間又有消息稱，該政策將于3月末或4月初正式公布，地方補貼將取消（或以其他非現(xiàn)金補貼形式存在），而國家補貼退坡的幅度將達(dá)到50%-70%。

無論這種說法是否屬實，2019年新能源汽車補貼大幅會降已是板上釘釘，而且必然會給整個產(chǎn)業(yè)潑冷水。一方面，新能源車企將要承擔(dān)巨大成本壓力；另一方面，調(diào)高的售價將影響消費者的購買熱情。如果退坡幅度過大，整車制造商及上下游企業(yè)的發(fā)展都將放緩。

在這種補貼退坡籠罩下，事實上，各車企已經(jīng)在通過各種方式應(yīng)對補貼退坡，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力。

高工電動車（微信：weixin-gg-ev）總結(jié)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)對方式目前主要包括：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、規(guī)模化降成本、探索新商業(yè)模式、更新購車政策、漲價、保價等。其中，傳統(tǒng)汽車的策略相對保守穩(wěn)健，而造車新勢力的應(yīng)對方式更靈活和多樣化。

搶奪中低端市場

3月21日，比亞迪舉辦e系列發(fā)布會，公布這一新產(chǎn)品體系的車型、技術(shù)和銷售渠道。針對中低端市場的e系列純電動汽車的價格區(qū)間介于5萬-15萬元。此舉預(yù)計將顯著增加比亞迪純電動汽車銷量。

眾所周知，純電動汽車的成本和價格仍顯著高于傳統(tǒng)燃油車型，尤其是補貼后售價20萬元以上的中高端純電動車型，如果失去最高7萬多元的補貼，企業(yè)將變得難以負(fù)擔(dān)，對消費者的購買力也是一種挑戰(zhàn)。目前，比亞迪王朝系列新能源汽車型價格都不低，旗艦車型唐EV600的預(yù)售價格達(dá)到了26萬-36萬元（補貼后）。

相對而言，中低端車型原本的補貼額度就不高，所以受補貼取消的影響相對較小。比亞迪此時推出e系列產(chǎn)品，顯然是比亞迪應(yīng)對補貼退坡的一種舉措。據(jù)判斷，e1的補貼后售價將在6.5萬元上下，預(yù)計比北汽新能源EC3略高1000-2000元。

而且，比亞迪還為e系列車型設(shè)立了全新的e網(wǎng)銷售渠道來銷售，這個銷售體系獨立于王朝系列產(chǎn)品銷售體系。比亞迪想借e系列車型“彎道”解決補帖退坡給銷量帶去的壓力。

規(guī)模化+技術(shù)

與比亞迪推中低端新能源汽車應(yīng)對退坡壓力不同的是廣汽新能源。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南近日接受媒體采訪時，表示2020年新能源補貼將完全取消，是在廣汽意料之中的，為此，廣汽做了不少準(zhǔn)備。

“廣汽集團(tuán)于2017年4月份起牽頭創(chuàng)建廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總共投資450億元，分為智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)以及汽車小鎮(zhèn)三大板塊。去年底竣工的廣汽新能源智能生態(tài)工廠是該產(chǎn)業(yè)園的首個項目”。據(jù)他介紹，智能制造區(qū)還有一些變速箱、混合動力發(fā)動機(jī)以及面向未來智能車和無人駕駛車的高端零部件項目都會相繼投產(chǎn)。另外，廣汽與跟寧德時代合資的電池基地也很快就要動工了，爭取明年投產(chǎn)。

古惠南認(rèn)為，這種規(guī)模化效應(yīng)，以及該公司從2011年開始就在插電和純電車型上的探索和積累，會讓廣汽從容面對補貼政策退坡及取消。

值得一提的是，3月早些時候，廣汽新能源預(yù)售發(fā)布新車AION.S，是其第二代專屬平臺的首款車型，這款裝載L2級自動駕駛、綜合工況續(xù)航里程達(dá)510km的新車，將直接挑戰(zhàn)續(xù)航里程同樣在500km以上的特斯拉。該車將在5月上市銷售。另外，其下半年還將推一款純電動SUV，續(xù)航為600km。

探索新商業(yè)模式

在應(yīng)對補貼退坡的路徑上，北汽新能源和廣汽新能源的做法有幾分相似。

3月20日，北汽新能源新任總經(jīng)理馬列在接受媒體采訪時表示，公司已經(jīng)從不同的維度做出了前瞻的應(yīng)對準(zhǔn)備。

首先在產(chǎn)品創(chuàng)新層面，北汽新能源針對不同的細(xì)分市場將推出更多的車型；此外還推出了達(dá)爾文系統(tǒng)。“這是北汽新能源從性價比的競爭到品價比的競爭，追求在智能方面更強的溢價能力，”馬列表示。

在商業(yè)模式上，北汽新能源開拓了車電價格分離的商業(yè)模式，“2019年在應(yīng)對后補貼這么特殊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間點上，今年會有更好的表現(xiàn)。因為電池的梯次利用和后續(xù)處理，配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，也給予了這個商業(yè)模式更大的空間”，馬列認(rèn)為。另據(jù)介紹，北汽新能源還正在準(zhǔn)備一款突破技術(shù)創(chuàng)新，這個技術(shù)突破之后，可以大幅度降低成本。

其實之前就有關(guān)于補貼退坡后，新能源汽車會怎么應(yīng)對的熱議，大部分主流車企如比亞迪、廣汽、北汽新能源等均選擇了自我承擔(dān)，在具體措施上，車企一方面直接降低指導(dǎo)價，另一方面降低廠商補貼。現(xiàn)在看來，這種“自我承擔(dān)”的背后，他們也都在悄然地籌劃應(yīng)對。

如果說傳統(tǒng)車企還可以通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、或靠規(guī)模優(yōu)勢壓縮經(jīng)銷商、供應(yīng)商的利潤空間，或是探索新的商業(yè)模式的等方式化解補貼退坡帶去的沖擊，那對交付、資金都是個難題的造車新勢力，補貼退坡則在一定程度上關(guān)系到生死存亡。

事實上，他們的應(yīng)對之策，相對傳統(tǒng)車企也更靈活和多樣化。

孤注一擲謀漲價

在補貼退坡壓力籠罩下，新特汽車/小鵬汽車是第一批跳出來漲價的車企。

1月23日，新特旗下首款車型DEV1上調(diào)了補貼后售價。兩款不同配置版本的綜合補貼后價格分別上調(diào)5000元和6000元。調(diào)整后，創(chuàng)智版補貼后售價由6.69萬元變?yōu)?.19萬元，創(chuàng)睿版補貼后售價則由7.19萬元變?yōu)?.79萬元。

對于此次調(diào)價，新特汽車CEO先越給出的解釋是，“這次上調(diào)售價正是如之前所說的是為了應(yīng)對國家補貼的退坡，但是目前這個售價只是過渡期價格，至于之后DEV1的售價將如何變化，一切都將視下階段的政策而定。”

而小鵬汽車G3從2月1日起，全系調(diào)整補貼后售價，由原來的13.58-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，增加幅度為2.00-3.40萬元，最低漲幅約15%。

目前還沒有跟著漲價的企業(yè)，但已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，新能源汽車集體漲價潮即將到來。

按月更新購車政策

蔚來汽車在應(yīng)對補貼退坡上表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，購車政策按月更新，以便能夠應(yīng)對各種情況。

1月份，蔚來汽車的政策是“2019年1月1日（含）起訂購ES8七座版并在2019年國家新能源補貼政策出臺前完成提車（開票并上牌）的用戶，按照2018年新能源政策享受補貼”。

到了2月份，蔚來ES8的購買政策有了新變化：一方面，“2019年國家補貼政策發(fā)布前提車并上正式牌照，按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受國家補貼和地方補貼”這一條仍舊保留；另一方面，增加“2月28日（含）前支付大定，在2019年國家政策發(fā)布后，4月30日（含）前上正式牌照，國家補貼按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受，地方補貼按2019年國家新能源政策執(zhí)行。”

保價到3月31日

威馬汽車在2018年雙十二期間，就曾承諾當(dāng)天訂車1月31日之前可提車，享受2018年國家及各地政策補貼后的價格。并且在2019年1月1日，推出了2019年新車保價計劃。凡在1月1日~3月31日完成大定支付的用戶，若2019年國補地補下調(diào)幅度超出1萬，威馬都將特別補貼用戶。

具體如下：如差額(2018年國補地補-2019年國補地補)>1萬元，威馬將補貼超出1萬元的部分(即“差額-1萬元”)；如差額(2018年國補地補-2019年國補地補)≤1萬元時，用戶購車價格按2019年國補地補政策正常計算。

這就是說，活動時間內(nèi)，如果北京地區(qū)用戶下定威馬EX5400Lite探索版，2018年綜合補貼8.25萬元，補貼后售價為12.48萬元；根據(jù)威馬的新年保價計劃，用戶只需在12.48萬元的基礎(chǔ)上多加1萬元，以13.48萬元的價格完成訂單，剩余由于國補和地補下調(diào)造成的費用由威馬汽車承擔(dān)。

6月1號前價格不變

零跑S01在2019年1月份正式上市，為應(yīng)對補貼退坡，該企業(yè)發(fā)布了針對旗下首款車型S01的購車保價計劃。具體購車政策如下：

1）2019年6月1日起，綜合補貼后價格有可能根據(jù)2019年補貼政策進(jìn)行調(diào)整。

2）2019年1月3日前成功參與699元預(yù)訂活動且在2019年10月31日前交預(yù)付款的用戶，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策。

3）在2019年5月31日前交預(yù)付款的用戶，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策，即補貼后10.99-14.99萬元的售價。

此外零跑S01也提供了彈性貸款購車方案，最低首付15%，最長5年貸款期限。同時，在此次的公告中零跑汽車表示，自2019年6月1日起，S01或?qū)⒏鶕?jù)2019年補貼政策進(jìn)行調(diào)整售價。

補貼退坡，已經(jīng)成為整個新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。針對這種挑戰(zhàn)，悲觀者有之，樂觀者亦有之：

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，補貼退坡會影響到消費者購車熱情，在客車與卡車的補貼退坡后，銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌，正是消費者有替代選擇的體現(xiàn)。乘用車也是如此，雖然很難出現(xiàn)下降的情況，但是增速放緩的現(xiàn)象難以避免。

還有一種聲音認(rèn)為，補貼退坡對企業(yè)乃至企業(yè)產(chǎn)業(yè)的沖擊有限。因為，持續(xù)下降的全產(chǎn)業(yè)鏈成本將對沖車價，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場化因素將隨著補貼的消失而逐步發(fā)揮作用。這種“成本下降”包括動力電池成本的下降，也包括在技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)的帶動下，電機(jī)、電控、智能系統(tǒng)等主要部件成本也在下降。

古惠南的觀點則相對客觀：“我認(rèn)為退坡是雙刃劍，退坡短期對整個行業(yè)會造成一定沖擊，但是長期來看對這個行業(yè)絕對有利”。

他表示，比起退坡，我們更關(guān)注在補貼退坡后，國家對改善現(xiàn)在充電的環(huán)境（比如建設(shè)了大量的充電樁），改善現(xiàn)在出行的環(huán)境，包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優(yōu)惠政策，如果這些政策能堅持、繼續(xù)完善甚至強化，我想退坡后的一段時間，對我們來說是有利的。

高工電動車有一點可以肯定的是，這個產(chǎn)業(yè)靠著財政補貼混日子的時代即將過去，只有等潮退了，你就會知道誰在裸泳。