將動力電池視為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的唯一出路，顯然是有失偏頗的。目前政策上風(fēng)向也有微妙變動：在鋰電池汽車上的補貼政策正在逐步退坡，而氫能源燃料電池汽車的補貼政策相對穩(wěn)定；在補貼力度上限方面，燃料電池汽車的補貼力度是沒有下降的。可以看到，氫能源汽車有迎頭追上之勢。

氫燃料電池

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過40家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金更是超過了850億人民幣。

除了整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)資本對氫能及燃料電池的熾熱擁抱，也加快了新能源汽車技術(shù)路徑唯“純電”論的轉(zhuǎn)向。

2018年的車市涼了，然而新能源汽車的銷售卻火爆異常。去年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。根據(jù)2018年底的數(shù)據(jù)顯示，北京新能源號牌的排隊長龍已經(jīng)達到42萬人，新申請者需要至少等待8年才能獲得新能源指標(biāo)。

隨著動力電池汽車持有量大規(guī)模的增長，電池生產(chǎn)、回收所帶來的環(huán)保壓力已經(jīng)顯現(xiàn)，這是鋰電池產(chǎn)業(yè)無處回避的問題。

截至2017年底，京津冀地區(qū)新能源汽車保有量已達32.6萬輛，約占全國的21.3%。預(yù)計2018年廢舊動力電池達3466噸，2019年可達6483噸，2020年將增至10446噸。

將動力電池視為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的唯一出路，顯然是有失偏頗的。目前政策上風(fēng)向也有微妙變動：在鋰電池汽車上的補貼政策正在逐步退坡，而氫能源燃料電池汽車的補貼政策相對穩(wěn)定；在補貼力度上限方面，燃料電池汽車的補貼力度是沒有下降的。可以看到，氫能源汽車有迎頭追上之勢。

去年底，原科技部部長、現(xiàn)中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼發(fā)表文章：“促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”。文中，萬鋼指出純電動汽車存在現(xiàn)實短板，建議及時將產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。

環(huán)保要求、政策東風(fēng)齊備，氫能源發(fā)展在資金、技術(shù)上已經(jīng)引來大批關(guān)注。然而氫能源產(chǎn)業(yè)的參與企業(yè)卻多數(shù)財務(wù)狀況窘迫。比亞迪的“十年磨一劍”能否在氫能源產(chǎn)業(yè)再次被復(fù)制？哪些企業(yè)有可能再造神話？

富瑞特裝（300228.SZ）——賣資產(chǎn)、不離場

公司是LNG行業(yè)的龍頭企業(yè)，因此在供氫系統(tǒng)和加氫站設(shè)備方面已經(jīng)具備了大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)。

然而在2018年6月，富瑞特裝將其持有的氫能裝備的全部56%股權(quán)出售給新云科技。氫能裝備以車載高壓供氫系統(tǒng)和加氫站設(shè)備為主，開拓了包括氫氣制備·加氫站建設(shè)、FCV供氧系統(tǒng)研發(fā)多塊氫能業(yè)務(wù)，已有商業(yè)化運營的成功項目。

此交易信息的釋出令投資者產(chǎn)生了質(zhì)疑，在回復(fù)深交所問詢函中，富瑞特裝表示，氫能業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以為公司創(chuàng)造效益，且行業(yè)產(chǎn)能難以立即釋放。因此仍將聚焦LGN的業(yè)務(wù)。

但富瑞特裝同時表示，未來將在深冷業(yè)務(wù)板塊進行超低溫絕熱液氫氣瓶的研發(fā)制造業(yè)務(wù)，并通過投資參股東風(fēng)特汽（十堰）專用車有限公司等企業(yè)進入新能源整車及核心零部件等領(lǐng)域，由此可見，公司對于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍留有余地。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)加氫站已有54座，全球329座。目前由于日加氫量較小，因此綜合成本較高，盈利是個問題。

厚普股份（300471.SZ）——LNG業(yè)務(wù)擠兌，布局加氫裝備

去年底，厚普股份全資子公司厚普氫能與法國液化空氣集團的子公司全資子公司ALAT簽署協(xié)議。雙方計劃共同投資，在成都設(shè)立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的合資公司。

與富瑞特裝相似，厚普股份也是CNG/LGN行業(yè)的參與者。但隨著天然氣加氣站設(shè)備投資力度的下降，公司致力于向氫能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

由于這兩個行業(yè)有著較強的協(xié)同性，因此2018年以來，厚普股份積極開展氫能相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，持續(xù)加大對氫能領(lǐng)域投入力度，公司已向武漢、佛山、鄭州、張家口、山東聊城等國內(nèi)多個布局氫能源汽車的城市供應(yīng)了氫加注裝備。

此次成立合資公司的合作方——法國液化空氣集團在全球參與建設(shè)及投資運營的加氫站有100余座及8座液氫裝置，對于厚普股份而言，其中的數(shù)據(jù)共享以及技術(shù)積累是一筆寶貴的財富。

億華通——綁定下游大客戶

去年12月，正在沖刺IPO的億華通發(fā)布了股票發(fā)行方案公告：“公司擬定向發(fā)行股票數(shù)量631.25萬股，募集資金總額為3.03億元。本次股票發(fā)行價格為48元/股，發(fā)行對象均以現(xiàn)金方式認(rèn)購。發(fā)行完成后，公司總市值將超過25億元。”

目前公司業(yè)務(wù)主要覆蓋加氫、電池系統(tǒng)、電池輔助系統(tǒng)等中上游領(lǐng)域。而在公司的大客戶中，宇通客車與中通客車都是已經(jīng)實現(xiàn)氫能源汽車商業(yè)化的整車企業(yè)。

根據(jù)此次公告，億華通表示，本次融資對象并非單純的社會資本，而是圍繞與北汽等整車企業(yè)的戰(zhàn)略層面開展合作布局。未來，億華通將與北汽集團繼續(xù)拓展合作深度與廣度，共同研發(fā)氫燃料電池SUV車型，以期在轎車、SUV、客車、物流車等多方領(lǐng)域全面開花。并以2022年冬奧會為契機，共同推動京津冀氫能一體化戰(zhàn)略。

值得注意的是，此次股票發(fā)行的認(rèn)購方：北京安鵬和深圳安鵬均為北汽產(chǎn)投管理基金。

大洋電機（002249.SZ）——由電到氫的迫切轉(zhuǎn)型

大洋電機在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可謂是轉(zhuǎn)型的代表。早在2009年，大洋電機就逐漸從傳統(tǒng)家電向電動車動力總成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，并通過一系列收購設(shè)立而成的廣東大洋電機新能源公司在電動車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)中盡享紅利。

然而純電動新能源領(lǐng)域的競爭十分激烈，2017年開始，大洋電機的盈利狀況就不斷惡化，對于氫能的布局也是大洋電機轉(zhuǎn)型需求的體現(xiàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2016—2018年初，通過直接增資、認(rèn)購可轉(zhuǎn)債、投建氫能源產(chǎn)業(yè)園、組建合資公司、簽訂產(chǎn)銷協(xié)議等多種方式，大洋電機在氫能源領(lǐng)域規(guī)劃項目金額累計投資將近60億。

目前，大洋電機的核心技術(shù)來自于其2016年持股9.9%的巴拉德——質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)領(lǐng)域全球龍頭，主營燃料電池堆模塊和系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)業(yè)務(wù)。去年8月，其再次認(rèn)購巴拉德計劃與濰柴動力所設(shè)合資公司10％。

去年初，大洋電機斥資650.38萬歐元收購全球氫氣儲運技術(shù)商HydrogeniousTechnologiesGmbH10.20%的股權(quán)。

雪人股份（002639.SZ）——主營業(yè)務(wù)輸血搭建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈

經(jīng)歷了2017年的，2018年前三季度，雪人股份的財務(wù)數(shù)據(jù)回暖。其中冰雪基建項目與冷運物流帶來的抬升作用不可忽視。

與此同時，公司在氫能源行業(yè)的業(yè)務(wù)也對業(yè)績提升起到了推動作用。

頭頂“國內(nèi)第一家覆蓋氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游”企業(yè)”的光環(huán)，雪人股份自2016年起通過一系列國際并購、控股或者參股，引進氫能與燃料電池領(lǐng)域國際先進技術(shù)，上游掌握“水電解制氫＋加氫站＋氫液化技術(shù)”，下游覆蓋“燃料電池＋空氣供給系統(tǒng)＋氫循環(huán)泵”。

據(jù)此，雪人股份目前已與國家電投等央企建立氫能產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系，與清華大學(xué)氫能與燃料電池團隊建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。公司的氫燃料電池發(fā)動機、電堆、空壓機、氫氣循環(huán)泵等產(chǎn)品已與宇通客車、金龍集團、濰柴動力、江蘇清能動力、武漢泰歌汽車等整車企業(yè)展開合作，向國電投、上燃動力、州弗爾賽等相關(guān)燃料電池發(fā)動機企業(yè)提供樣機并簽訂銷售合同。

目前，雪人股份披露：預(yù)計2018年度的凈利潤1500萬-2100萬元，實現(xiàn)扭虧。

濰柴動力（000338.SZ）——“豪”買入場

去年11月13日，濰柴動力通過全資子公司濰柴動力（香港）國際發(fā)展有限公司認(rèn)購加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割，正式成為巴拉德第一大股東。今年1月1日，巴拉德動力系統(tǒng)公司宣布，任命兩名濰柴高管成為其董事會成員。

與多數(shù)缺乏核心技術(shù)但卻意欲布局氫能源行業(yè)的公司一樣，濰柴動力先后與弗爾賽、德國博世及英國錫里斯動力簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，從國內(nèi)外引進相關(guān)技術(shù)。通過“購買門票”的方式，正式入場。

從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。而這一領(lǐng)域正是濰柴的專長所在。

目前，作為濰柴集團旗下的一員，亞星客車已經(jīng)于去年推出了首款氫燃料電池客車。

濰柴集團董事長譚旭光對此表示：“我們承擔(dān)了國家新能源，也就是氫燃料電池的重大專項任務(wù)。這已經(jīng)得到了國家批準(zhǔn)，國家將給予資金支持，山東省政府也全力支持我們做這件事情。濰柴將以濟南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發(fā)動機落地，建設(shè)綠色城市行動。