在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造l磷酸鐵鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家，目前制造鋰電池核心技術(shù)已經(jīng)取得重大的突破，用于電動車的鋰電池，所有核心材料基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化率。

磷酸鐵鋰電池的發(fā)展決定著電動汽車的未來:

近些年，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車續(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動力鋰電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。

在小編看來，要想促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范動力電池的使用標準是關(guān)鍵。論是燃油車還是新能源汽車，安全始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要命門，是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障。新能源汽車連續(xù)多年的銷量增長，安全問題顯得尤為重要。

電動汽車的安全性主要取決于動力磷酸鐵鋰電池的安全性。磷酸鐵鋰電池組像汽油箱那樣，是一種含高能物質(zhì)的部件。鋰離子電池中的電解液是用有機溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油。正極的氧化劑和負極的還原劑只隔一層微米級厚的隔膜，內(nèi)短路則生熱；充放電時，電池內(nèi)阻也生熱。

在達到一定溫度時，正極上的氧化劑可與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。大量的化學(xué)反應(yīng)熱會造成熱失控，產(chǎn)生大量氣體，導(dǎo)致氣壓升高、電池破裂，繼而出現(xiàn)車輛燃燒、爆炸情況。如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長。此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。

我國政策對于鋰電產(chǎn)業(yè)能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年、2030年，我國動力磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg，補貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門檻，預(yù)計未來三年市場增速將達到50%左右，市場份額將繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中。

所以，我國應(yīng)將磷酸鐵鋰電池作為發(fā)展重點，使之有力地支持增程式電動汽車的市場化，它可以有效免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池五大焦慮。

電動汽車鋰電池未來發(fā)展趨勢：

磷酸鐵鋰電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)Υ娴幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場中，磷酸鐵鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

電動汽車需要功能強大、重量輕、價格實惠的電池。最好的選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

電池是電動車的核心部件，直接決定了對電動車來說最為關(guān)鍵的續(xù)航里程。當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在磷酸鐵鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)專利申請數(shù)量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來越大，未來幾年，磷酸鐵鋰電池技術(shù)將迎來快速的發(fā)展。

動力磷酸鐵鋰電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。預(yù)測，未來5年國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將保持快速增長，年復(fù)合增長率預(yù)計超過30%。新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，直接帶動動力磷酸鐵鋰電池的規(guī)模快速增長。