26日國家財政部網站刊發了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）披露了2019年的新能源汽車補貼政策。

通知指出，此次補貼下滑幅度最高為60%，通知從2019年3月26日起正式實施，不過由于此次補貼下滑幅度超過預期，所以還設置了3個月的過渡期，具體時間為2019年3月26日至2019年6月25日。且過渡期結束后，地方補貼將取消。

事實上，政策退坡是早晚的事情，但補貼退坡以及地方補貼取消，究竟會給新能源汽車企業帶來怎樣的影響？又會給我們的生活帶來怎樣的影響呢？接下來就讓我們一起來看一看吧！

“斷奶”是必然

近三年，全球新能源汽車突飛猛進，據統計，中國目前為新能源增長最快的國家。中汽協數據顯示，1-2月，我國新能源汽車銷量為14.85萬輛，比上年同期增長98.93%。其中，純電動汽車銷量為11.45萬輛，比上年同期增長了127.93%。

從數據中我們可以看出新能源汽車銷量的高歌猛進，而在這其中比亞迪，北汽新能源、上汽乘用車等自主汽車品牌受益最深，雖然大眾等合資品牌也已經吹響了進軍新能源的號角，但短期內想“攻城略地”相信也沒那么容易。

不過一直以來，新能源汽車企業銷量如此之高，與國家的政策密不可分，隨著4個年頭新能源汽車退坡，今年的大幅退坡，對于這些新能源汽車企業來講影響必然深遠。

最重要的，車市姣談認為政策的退坡不僅可以讓一些依賴補貼生存的企業消失，還可以刺激新能源汽車企業的正向研發和增強企業競爭力，畢竟一個產業想要發展壯大，一味地依賴補貼勢必不足以維持新能源汽車產業的良性發展。就好比會哭的孩子有糖吃，但會哭的孩子也長不大一樣。只有切斷一切的依賴源泉，給以正確的引導才能讓孩子成長的更快，而當下的中國新能源汽車市場無疑需要“斷奶”，而退坡也只是助推企業成長的必然歷程。

自2016年推出補貼政策，直到今天的補貼大幅降低，我們已經度過了4個年頭，而只有在補貼退坡之后，我們才能看清究竟是誰在裸泳，從而在真正的意義上去助力和加快新能源汽車產業優勝劣汰的步伐。而我們有理由相信，在退坡面前但凡自身產品質量過硬的企業都不會感到恐慌，反倒是一些站在風口上乘風飛翔，肆意斂財的“蒲公英”們才更應該感到惶恐。

促行業發展，消費者漁翁得利

雖然給企業“斷奶”是好事，不過在補貼政策還沒有正式出爐的時候有許多消費者擔憂，政策補貼會不會增加購車成本。對于這一點，多花費一些錢估計是必然的，不過呢現在造車成本也在降低，為了增加更多的銷量，企業在競爭時可能會采取薄利多銷的策略，來穩住用戶群，畢竟在良性循環的市場之中若是想惡意提高價格，就會面臨失去一定的市場的風險，所以即使是在2020年補貼全部退坡之后，消費者蒙受的經濟損失也是有跡可循的，不會增加過多的成本。

值得一提的是，在政策退坡的同時，一些不合格的電動汽車企業也會被淘汰，更多技術成熟的企業會被留下來。如此一來，雖然看似增加了一些買車成本，但這個價格買到的產品無疑是質量有著相當大保障的。

而且，據財政部經濟建設司有關負責人說，本次調整，在補貼方面“做減法”的同時，還會在服務和監管方面著力“做加法”。這樣一來，未來消費者購買新能源汽車又加了一層來自國家的保障。所以說政策退坡不僅可以促進企業的快速發展，形成良好的競爭環境，還能為消費者帶來實打實的好處，不僅可以買到性價比更高的產品，還可以節省荷包里的銀子，何樂而不為呢。