最近，國內掀起一股打擊電動車“等速續航”宣傳的潮流，旨在給消費者對電動車續航能力的正確認識，提倡工況續航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動車市場的泡沫太大，有太多不太真實不可靠的數據不為消費者所知，尤其是部分電動車企也未盡到應有的責任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產品，這才出現有的電動車故障頻出質量不夠可靠。

既然當下電動車不夠可靠，但又要面臨苛刻的排放標準的壓迫以及城市限牌的擠壓，難道就沒有其他合適的車型來解決這一難題嗎？別擔心，新能源車領域除了電動車，還有更好的能源車能解決這一難題，號稱比電動車更環保的氫燃料電池車或許是未來的主流發展方向。

這一點從豐田和現代主推氫燃料電池車可得出結論，當下國內外電動車質量參差不齊，能做到可靠且實用的電動車企沒幾個，所以一直很保守的豐田到目前都未涉及電動車領域，而是另辟蹊徑研發氫燃料電池車，且目前已小有成就推出一款頗具實力的氫燃料電池車Mirai車型，在日本當地受到廣泛追捧，大范圍建造氫燃料電池站。

另外韓系的現代汽車也推出了一款氫燃料電池車Nexo，續航里程超800公里，也算是韓系車歷史性的突破。

為何豐田和現代這兩家全球大型汽車廠商撇開電動車不研發，轉向氫燃料電池車的研發道路呢？原因有兩大方面，其一、電動車續航里程較短，充電不方便，電池也容易壞，不適合長途駕駛；其二、電動車的能源是電，而當下國內外大部分地區發電還是火力發電，不僅消耗能源，還不夠環保，因為火力發電還是會排放大量二氧化碳，所以未來乘用車市場或許是由氫燃料電池車的主導。

除了豐田和現代之外，早在2016年我國武漢光谷一家地質資源環境工業技術研究院公司也意識到這個問題，便在那時啟動了格羅夫氫能源乘用車項目，專注研發氫能源車，并且在今年3月20日，全球首發了氫能源乘用車品牌——格羅夫，還有一同首發的首款氫燃料電池車，該車還將在4月份的上海車展亮相，并且在2020年將會大規模生產，成為國內氫能源量產車的先驅，并不是所謂的PPT新能源車。

這款格羅夫氫燃料電池車集合了國內外技術，車身材質來源于高端超跑，航天器材這一類超高標準的市場，在保證車身安全是同級最優的情況下，還實現輕量化設計，動力性能和配件都達到業界一流水平。

鑒于它是一款不久就要大規模量產的新能源車，整車造型沒有像其他新能源概念車那般夸張，總體輪廓還是非常貼合當下市場行情，前臉的格柵，霧燈區域以及下進氣口都得以保留，車頭看不出任何新能源車的標識，但從前臉的輪廓來看，這車是一款寬扁體的能源車，格柵上方的多邊形圓狀LOGO是格羅夫品牌的車標，簡約不失個性。

側身的造型非常低趴，底盤高度很低，既不像SUV又不像轎車，有一種超跑的氣質，懸浮式的車頂起到畫龍點睛的作用，從車門的輪廓布局來看，這車的后排空間不會很大，且車窗面積較小視線也不會很好。

出乎意料的是這車的車門竟然是采用歐式跑車那種上掀式設計，雖然美觀有檔次，但說實話這種設計在國內不實用，在停車位空間有限的大城市中，停車是一個麻煩事，若不知情的情況下，可能會以為這是一臺歐洲車。

車內布局還未公布，但核心動力已經確定了，搭載氫燃料電池動力系統，官方表示這車續航里程達到100KM，且只需幾分鐘即可加滿氫燃料，無需加汽油也無需充電，氫燃料燃燒后只會排出水，氫燃料本身也是可再生資源，所以它做到了真正意義上的環保，不過有一點需要能夠得到改善，倘若在北方大冬天的一邊開車一邊排水，路面很容易結冰，影響行車安全。

寫在最后：2015年之后，國內冒出一大批新能源車企，其中大部分都是涌向電動車領域，憑借一腔熱血造車，除了蔚來汽車能夠得到認可之外，其余新興電動車品牌被認可度都普遍不高，極少車企主動開辟新路線，研發更先進的新能源車，而武漢的格羅夫氫能源乘用車算是“萬花叢中一點綠”，為國內新能源車市場注入了新的血液，至于格羅夫的首款車上市后是否能領銜新能源車，還得看這車的質量以及實用性是否能打動消費者，還有格羅夫這個品牌的目標也不在于國內市場，它是朝著全球最大的氫能源電池車企陣營進軍。