自電動車大批量面市以來，其電動問題不斷。衰減問題、安全問題成為了電動車車主最頭痛的問題。新能源汽車?yán)m(xù)航問題，一直飽受詬病，動力電池顯然是重中之重。

雖然汽車市場在很多人看來一月不如一月，但是這其中，新能源汽車的發(fā)展勢頭仍舊高亢。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1－2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14．8萬輛，比上年同期分別增長83．5％和98．9％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11．1萬輛和11．4萬輛，比上年同期分別增長95．7％和127．9％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3．9萬輛和3．4萬輛，比上年同期分別增長55．2％和38．5％。

此外，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦車展，也向外界傳遞了“電動未來”的訊息，以奧迪展臺為例，在這個充滿科技感的展臺上充滿著電動的氣息，而奧迪也在傳遞著電動不僅家用車的態(tài)度，更將電動付諸在性能車上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此舉再次定義了電動概念。

由此看來，新能源汽車體量正在呈現(xiàn)逐漸擴(kuò)大的趨勢已成不爭的事實，新能源汽車高速增長的趨勢下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長趨勢。與此同時，動力電池產(chǎn)業(yè)高速增長帶來的問題也不容小覷，產(chǎn)品的質(zhì)量安全、廢舊電池的回收等問題，加之隨著新能源后補(bǔ)貼時代的到來，新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)無不成為行業(yè)關(guān)注的熱點話題。

電池裝機(jī)量高速增長

據(jù)資料統(tǒng)計顯示，2019年1月動力電池裝機(jī)總電量約4．98GWh，同比增長281％。具體來看，2019年1月新能源乘用車電池裝機(jī)電量約3．53GWh，同比增長411％；客車電池裝機(jī)電量約1．24GWh，同比增長171％；專用車電池裝機(jī)電量約0．21GWh，同比增長32％。

雖然，二月受到春節(jié)因素以及提前裝機(jī)的擠壓影響，但是動力電池裝機(jī)總電量也已達(dá)到2．24GWh，同比增長118％。匯總后發(fā)現(xiàn)，2019年1－2月累計實現(xiàn)動力鋰電裝機(jī)約7．23GWh，同比增長209％。

有行業(yè)人士分析道，“在汽車行業(yè)景氣下行的大環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)銷量依舊保持高增，行業(yè)景氣持續(xù)。新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長帶動上游動力鋰電池的需求。可以發(fā)現(xiàn)三元電池進(jìn)一步主導(dǎo)市場。寧德時代依舊雄踞榜首，行業(yè)集中度同比進(jìn)一步提升。在高能量密度補(bǔ)貼導(dǎo)向下，乘用車單車帶電量持續(xù)升高。新一輪補(bǔ)貼政策臨近，市場預(yù)計今年補(bǔ)貼幅度可能較大，但高能量密度高續(xù)航里程的趨勢有望持續(xù)，低端產(chǎn)能將加速淘汰，市場份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。隨著體量提高，能夠確定的是，未來電動車領(lǐng)域有關(guān)電池的問題會越來越明顯。”

電池引發(fā)消費(fèi)者顧慮

自電動車大批量面市以來，其電動問題不斷。衰減問題、安全問題成為了電動車車主最頭痛的問題。新能源汽車?yán)m(xù)航問題，一直飽受詬病，動力電池顯然是重中之重。

“我的車開了三年了，跑的一年沒一年遠(yuǎn)，現(xiàn)在充滿電只能跑一百公里多一點。我開車到4S店，但是每次都是給我檢測電池，每次檢測還都合格，讓我很無語。問題明明已經(jīng)出現(xiàn)了，但是檢測就告訴我沒問題，也不能給我質(zhì)保，也不能維修，我現(xiàn)在只能這樣開著。”胡先生抱怨道。

然而，胡先生卻不是個例。有車主張女士被告知電動車電池已經(jīng)達(dá)到壽命，需要更換。有意思的是，更換電池組的價格卻比車還要貴出一萬，同時，電池更換無法通過保險與質(zhì)保。這件事令張女士愁眉不展，然而令張女士更為不快的是工作人員的答復(fù)。“當(dāng)時買車的時候是享受國家政策補(bǔ)貼的，換電池是不享受補(bǔ)貼的，只能按照出廠原價更換，而且都是從供應(yīng)商拿貨，這邊也給不出優(yōu)惠。”

此外據(jù)吳聲汽車記者統(tǒng)計，2018年至今，國內(nèi)發(fā)生因動力電池原因造成的自燃事件多達(dá)30余起，在業(yè)內(nèi)外看來堪稱“常態(tài)化”的自燃事件，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問題。正因如此，業(yè)內(nèi)外共同呼吁希望出臺相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)來約束此類現(xiàn)象。

動力電池等將納入三包

國家市場監(jiān)管總局3月14日發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》公開征求意見稿，為進(jìn)一步規(guī)范汽車售后質(zhì)量擔(dān)保行為，加大對消費(fèi)者的保護(hù)力度，意見稿擬將動力蓄電池等主要零部件納入三包可退換車，同時對退換車補(bǔ)償費(fèi)用以及三包時限等問題進(jìn)行修訂。

本次修改中，對家用電動汽車主要零部件的三包責(zé)任作出規(guī)定。將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)作為與發(fā)動機(jī)、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍；動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款；同時要求生產(chǎn)者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上；此外，在退換車條款中補(bǔ)充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障。

退車方面，在三包有效期內(nèi)，因嚴(yán)重安全性能故障累計進(jìn)行了2次修理，嚴(yán)重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的；發(fā)動機(jī)、變速器累計更換2次；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前／后橋、車身的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費(fèi)者選擇退貨時，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)退貨。如果家用汽車產(chǎn)品符合更換條件，銷售者無同品牌同型號產(chǎn)品，也無不低于原車配置的產(chǎn)品向消費(fèi)者更換的，消費(fèi)者可以選擇退貨，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)退貨。

據(jù)記者收集到的反饋，新修訂后的退換車規(guī)則更具人性化，在補(bǔ)償計算和退換車時限上更符合實際。

除此外，在監(jiān)管主體上，根據(jù)2018年度機(jī)構(gòu)改革情況，將《汽車三包規(guī)定》中“國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局”修改為“國家市場監(jiān)督管理總局”。同時，進(jìn)一步明確地方市場監(jiān)管部門的監(jiān)管職權(quán)，省級市場監(jiān)管部門負(fù)責(zé)本規(guī)章在本行政區(qū)域內(nèi)實施的監(jiān)督管理，市縣兩級市場監(jiān)管部門負(fù)責(zé)依法受理消費(fèi)者投訴，對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰，并將處罰結(jié)果記入國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)向社會公開。