無論是頂層設(shè)計還是消費市場，新能源汽車顯然已經(jīng)成為了近幾年來的大熱門。即使國內(nèi)去年汽車總銷量遇到28年來首次，但新能源汽車絲毫未受影響，銷量仍保持高速增長。2018年全年新能源乘用車批發(fā)量達到100.8萬臺，同比增長了88.5%。今年1月份新能源汽車又迎來“開門紅”，狹義乘用車銷量達9.7萬輛，同比增長198.4%。

但是，在新能源汽車銷量迎來井噴式增長的同時，伴隨著大規(guī)模的車輛被召回。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，其中涉及到北汽、眾泰、特斯拉等數(shù)十家車企的270余款的車型，占到全年汽車召回總量的1%。跟同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)相比，新能源汽車召回比例高達13.46%。而這樣驚人的召回數(shù)還呈現(xiàn)增長趨勢，截止到今年3月，我國累計電動車召回事件已達四起，累計召回數(shù)量達23458輛，這一召回數(shù)目占2018年召回車輛的17.28%。（數(shù)據(jù)來源：國家市場監(jiān)督管理總局）

在召回的13.57萬輛中，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪(騰勢)召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎(中國)召回1634輛，華晨寶馬召回2001輛。

自主品牌召回數(shù)量最多：北汽新能源

在2018年11月30日，北汽新能源在國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，于2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。此次召回主要是車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患，及車輛電池和專用變速器。

進口品牌召回數(shù)量最多：特斯拉

在2018年4月9日，特斯拉中國在國家市場監(jiān)督管理總局備案國了召回計劃。于2018年6月28日起，召回2013年9月11日至2016年4月9日期間生產(chǎn)的部分進口2013-2016年款ModelS系列汽車。召回的原因主要是車輛若在冬季長期暴露于強效除冰鹽等高腐蝕環(huán)境下，轉(zhuǎn)向機電機固定在轉(zhuǎn)向機殼體上的鋁制螺栓可能會被腐蝕，導(dǎo)致螺栓效能減弱或斷裂。一旦螺栓發(fā)生斷裂，轉(zhuǎn)向機電機可能會發(fā)生移位，造成傳動皮帶打滑，轉(zhuǎn)向助力減弱或者喪失，導(dǎo)致動力方向盤失靈。

在新能源汽車行業(yè)進入了前所未有高潮的同時，質(zhì)量問題更讓人堪憂。全國政協(xié)常委歐陽明高曾指出，“新能源汽車問題頻出，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術(shù)驗證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟。”

新能源汽車作為目前汽車市場的主力軍，尤其要重視其自身的質(zhì)量。對于上市車企，產(chǎn)品質(zhì)量就是生命，透支過多，對上市公司本身是巨大的潛在風(fēng)險。各個新能源汽車的龍頭企業(yè)，不應(yīng)該只追求單車利潤和企業(yè)規(guī)模，而只有真正贏得了消費者的接納和認可，企業(yè)才能走得更加長遠。

而除了車企自身以外，行業(yè)市場也應(yīng)該加強監(jiān)管監(jiān)督，剔除車輛電池老化，一致性差、可靠性不高的產(chǎn)品。對于頂層設(shè)計來說，應(yīng)該加強市場機制管理，針對部分企業(yè)的“補貼政策依賴癥”出臺解決方案，同時加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。