2020年，如果沒有補貼，高速發展的中國新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰的懷抱，以降低成本，應對無補貼時代。

日前，上汽集團董事長陳虹指出，至2020年取消補貼時，新能源汽車下降的成本預計無法完全抵消補貼退坡的影響。2020年購置補貼取消，若無其他政策跟進，新能源汽車購置成本將大幅上漲，中國新能源汽車市場可能出現40%左右的“斷崖式”下滑，其中純電動汽車可能下滑50%。

電池成本，是導致新能源汽車價格高于同級別傳統車的主要因素。相較同級別傳統車，新能源汽車成本比傳統車仍高約3萬-4萬元，插電式混合動力汽車約高2萬-3萬元。在補貼時代，高能量密度才能獲得高補貼。為獲得補貼，車企們紛紛轉向了三元鋰電池，拋棄了磷酸鐵鋰電池。

如今，市場風向逆轉，磷酸鐵鋰電池重新受寵。

最近公布的第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，及《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第2批），都透露一個重要信號：磷酸鐵鋰電池大規模殺回來了。據不完全統計，第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，49款新車型配套磷酸鐵鋰電池，占比達58%《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，有28款純電動車乘用車，其中8款搭載了磷酸鐵鋰電池。

這8款車型中，江淮汽車申報了6款，搭載了國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰；奇瑞汽車，申報了1款；上汽通用五菱，申報了1款。

上汽通用五菱是中國微車龍頭，目前正在發力電動乘用車市場。來自乘聯會的數據顯示，2018年上汽通用五菱新能源乘用車銷量2.6萬輛，2019年1月銷量達8312輛，躍居細分市場第二名。

推出搭載磷酸鐵鋰等高性價比的電動乘用車，提高價格競爭優勢，是上汽通用五菱新能源乘用車搶占市場的法寶之一。一份研究報告顯示，目前磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%-15%，低端車型通過更換鐵鋰電池可節約3000-6000元。這對提高A0、A00級電動汽車吸引力至關重要。多位車企高管表示，“售價10萬元以下的電動汽車消費者，對價格極為敏感。”

性能提升，是磷酸鐵鋰電池重新受寵的另一原因。業內人士指出，磷酸鐵鋰和多元復合鋰電芯能量密度正在提升，可達140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。

買新能源汽車時，你更關心性價比，還是搭載了什么電池？