據中國之聲《新聞縱橫》報道：中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量首次出現負增長。而這一年新能源汽車的銷量卻逆勢而上，達到了125.6萬輛，同比增長61.7%。

銷量明顯增長，消費者瞄準的卻不是產品力

盡管2018年的車市整體表現不佳，但是對于仍然處于成長期的新能源汽車來說，卻是逆勢而上的一年。不過，即便銷量明顯增長，但是在消費者心中，對于新能源汽車并沒有形成廣泛的認可，促成消費者購車的主要原因仍然是財政補貼和不限牌的政策優惠。

車主1（上海）：“當時買新能源主要還是因為（在上海）可以送牌照（滬C），還有就是會有一些補貼。”

車主2（南通）：“主要還是因為補貼吧，相對劃算一點，在市區開也勉強夠用了。”

新能源汽車銷量的增長，也讓各個車企之間的競爭日趨激烈，不少車企都聲稱自己的新能源汽車續航在400-500公里，有的甚至更多，但車主們對此卻并不認同。

車主3（寧夏）：“現在反正冬天掉電量特別大，因為用空調，掉電量特別大，標航400（公里）的也就能跑200。”

續航、充電等問題仍是新能源汽車發展瓶頸，需要多方合力推動突破。資深汽車媒體人茄海濤認為，續航、充電、折舊等問題依然是困擾新能源汽車發展的癥結所在：“第一就是行駛里程遠低于廠家宣傳的里程；第二就是電控系統不成熟導致動力中斷無法啟動等故障頻發；第三就是電池的衰減過快；第四充電時間過長，低溫無法充電；第五就是安全性。這兩年很多人也在質疑，因為關于新能源車自燃、碰撞后起火的事故報告也是越來越多。”

如何解決這些問題？安徽省科技廳副廳長羅平則表示，除了充電樁、停車場等配套的基礎設施，科技部門更應該全力支持企業的科技創新，從而來推動新能源汽車的高質量發展，“支持新能源汽車的研發攻關，我們設立了科技重大專項。另外，我們支持他們建相應的創新平臺和載體，為新能源汽車技術研發、攻關、產業化等提供支持。”

對此，北汽集團董事長徐和誼直言，想要讓新能源汽車在市場上突圍，重中之重是做好電池的研發工作。他認為，對于車企而言，一定要提前為2021年取消新能源補貼之后的競爭做好準備：“我們所研發的這些新產品，全部都按照2021年之后零補貼在做開發。我本人就帶著他們干這事，干什么呢？干電池。因為補貼不補貼全集中在這電池上。最后得出的結論，還得有顛覆性的創新。我覺得有時候倒逼也好，壓力也好，是好事。”

專家：“汽車三包”修訂稿有助于提升行業核心競爭力

此外，針對近來頻頻發生的對于汽車電池等零部件的投訴問題，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》近日發布，意見稿中將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器并列的家用汽車主要系統，納入了免費更換總成的規定范圍。中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示：“不光對消費者好，而且有助于提升動力蓄電池、以及整個新能源汽車行業的核心競爭力。有助于倒逼生產廠商自我加壓，用更嚴格的標準約束自己。”