許多駕駛純電動汽車的人看不起插電式混合動力汽車，認(rèn)為它們是裝模作樣的，而不是“真正的”電動汽車。

開插電式混合動力車的人回答說，他們的汽車大部分時間是靠電而不是油來驅(qū)動的，而且購買成本要低得多。

那么，到底誰是最好的？和生活中的大多數(shù)事情一樣，答案是“視情況而定”。

讓我們先解決一個問題。任何大部分時間依靠汽油發(fā)動機(jī)的汽車都不是電動汽車。像豐田普銳斯這樣的傳統(tǒng)混合動力車不符合電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

最近，一些公司一直在宣傳他們的混合動力汽車是“自動充電的電動汽車”。這種故意誤導(dǎo)的說法是企圖迷惑消費者。

我們對插電式混合動力車的定義是一款搭載電池容量較小的汽車——通常在8至18千瓦時之間。大多數(shù)插電式混合動力車的電池續(xù)航里程只有50公里左右。續(xù)航里程越長，電池就越大，成本也就越高。

最重要的考慮是你如何駕駛汽車的大部分時間。如果你的插電式混合動力汽車的行駛里程為50公里，但你主要是用它來上下班，每天行駛20公里左右，那么你可以在這種情況下，兩天不充電或燃燒一滴汽油。

事實上，大部分車每隔幾個月就會讓汽油發(fā)動機(jī)自動啟動一次，以確保所有內(nèi)部部件都得到了適當(dāng)?shù)臐櫥?/p>

關(guān)鍵是今天大多數(shù)用戶的期望是，一輛純電動汽車的行駛里程至少要達(dá)到300多公里。這似乎是人們在決定電動汽車是否有足夠的行駛里程時腦子里想的數(shù)字。

它們是否需要這么大的范圍是另一個問題。在大多數(shù)情況下，感知就是現(xiàn)實。任何少于300公里的續(xù)航都會讓人緊張。

成本可以通過兩種方式來計算：一種是初次購車成本，另一種是包括維修、燃料、折舊、保險和其他因素在內(nèi)的總擁有成本。

插電式混合動力車的成本通常低于純電動汽車，原因很簡單，它的電池組更小，也更便宜。但它也有一個車載汽油發(fā)動機(jī)，需要燃料和日常維護(hù)。當(dāng)然，政府補(bǔ)貼也在計算總成本中發(fā)揮作用。

計算車輛成本的另一個因素是車輛行駛數(shù)年后的剩余價值。到目前為止，由于擔(dān)心需要更換電池而帶來的附加成本，二手車（純電動車）的價格一直受到影響。

插電式混合動力車就不那么令人擔(dān)憂了，這意味著它們的貶值幅度略低于純電動汽車。

唯一的例外是特斯拉，它享有很高的轉(zhuǎn)售價值，部分原因在于擁有一輛特斯拉的品牌附加值。在某些情況下，二手Model3的售價甚至超過了一些傳統(tǒng)燃油新車。

電池電量耗盡仍然是許多人關(guān)心的問題。不過，說實話，對于那些沒有電動汽車的人來說，這似乎比那些真正開電動汽車的人更成問題。

當(dāng)然，如果你開的是插電式混合動力汽車，這并不值得擔(dān)心。你只要一直開到電池耗盡，然后汽油發(fā)動機(jī)就會接管。在大多數(shù)情況下，這種轉(zhuǎn)換是無縫的。

另外，像里程焦慮等問題，對于插電式混合動力汽車也不是問題。不過，快速充電和插電式混合動力車并不匹配。它們的電池體積較小，意味著充電速度無法與電池容量較大的純電動汽車相比，因此充電時間大致相同。

人們真的“擔(dān)憂”電動汽車，就像100年前人們害怕汽車一樣。

如果插電式混合動力汽車能夠幫助人們消除一些恐懼，讓消費者開始“接受”電動汽車的優(yōu)勢，那么這就足以成為鼓勵人們使用電動汽車的理由。