環境問題與能源衰竭問題十分嚴峻，根據相關數據顯示，在2018年人類耗時7個月就用盡了地球一年的可循環資源。時至今日，在全球范圍內新能源汽車已經是從車企—消費者都繞不開的話題。從平民品牌到超豪華品牌，甚至一些新涌現的品牌，無一不是把新能源汽車作為發展目標。

在2017年9月，工信部就表示將啟動研究中國禁售燃油車時間表，目前海南已經率先提出在2030年禁售燃油車。此外，雙積分政策、新能源補貼縮緊、“國六”標準的到來，都向整個中國市場的參與者放出信號：加速發展新能源汽車。可以看到的是，除了近年來新能源汽車呈倍增長的銷量，新能源產品、新能源品牌也源源不斷的出現，但同時發展新能源汽車還存在著諸多桎梏。

在近日的兩會期間，長城汽車、奇瑞汽車高層均提出了有關氫能源發展的相關提議。那么，為什么這些汽車界的風云人物會有此想法呢？

在我國目前新能源汽車最為主流的還是純電動汽車，使用鋰電池或者磷酸鐵電池等。但搭載電池的汽車目前還存在著許多技術性的問題需要突破。比如怎么突破續航問題、如何完善配套設施、如何降低電池成本、如何保障純電動汽車的安全性（2018年純電動汽車自燃事件頻發已經引起了有關部門的高度關注）、以及如何做好純電動汽車電池的回收避免對自然環境造成二次污染。

此外，我國部分電力本身也是通過石油、煤炭進行發電，雖然風能、太陽能、水能、地熱能等的使用已經日漸增多，但仍舊無法滿足人類全部的用電需求。可以說，純電汽車在人類沒有全方位使用可再生能源之前，都不算是完全不會對環境造成影響，當然比起燃油車，純電動汽車還是環保的多。

因此新型能源取代燃油車才是最好的環保方式，而氫能源燃燒可以做到包括溫室氣體二氧化碳在內完全0排放。

目前日本、韓國、美國等國，均更為重視能源的多元化發展。其中氫能源就是作為天然氣過后最有望成為下一代清潔能源的能源。前段時間，日本東京新能源產業綜合技術開發機構制定目標表示：將會在2040年之前普及以氫為主要動力的產品，日系三劍客也早在多年前紛紛展開了對氫能源汽車的研究。此前有相關報道稱：日本計劃直接將氫能源定做汽車轉型目標，足以見得日本對氫能源的重視程度。

但目前中國的電動汽車的充電樁等配套設施雖然在逐步完善，關于氫能源的基礎設施卻十分緩慢其實中國并非完全沒有意識到氫能源的重要性，比如國家能源集團的高層凌文曾多次呼吁發展氫能源；中石化、正泰集團等大型企業紛紛表示了發展氫能源的重要性。因為氫能源的發展并不僅僅是關乎汽車行業，還關系著我國的整體國際競爭力。

發展氫能源也并不算一條十分好走的路。目前來說氫能源的儲藏、運輸成本，氫能源能量轉換都需要較高的成本。但對于中國而言，多元化的發展在新能源汽車的不確定性面前顯得更有保障性。