國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)逐漸演變成一場(chǎng)三國(guó)志，電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、燃油車(chē)，如同曹魏、蜀漢、東吳三國(guó)之爭(zhēng)，誰(shuí)將笑到最后還很難說(shuō)。氫燃料電池是內(nèi)燃機(jī)的理想替代者。油箱由氫瓶代替，內(nèi)燃機(jī)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)替代，而排放物僅僅是水。與電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)相比，燃料電池車(chē)更適合于大功率、長(zhǎng)里程運(yùn)輸。

過(guò)去的十年內(nèi)，因國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，但是補(bǔ)貼的退坡已成定局。政策驅(qū)動(dòng)下的火爆，在補(bǔ)貼退坡后何以為繼？引入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者后，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的短板盡顯，被扯下遮羞布的電動(dòng)汽車(chē)，如何突出重圍？

在正在召開(kāi)的兩會(huì)上，新能源汽車(chē)成為討論的熱點(diǎn)，氫能源汽車(chē)似乎成為新能源汽車(chē)下一個(gè)風(fēng)口。

兩會(huì)熱議氫燃料電池汽車(chē)

自從李克強(qiáng)總理在2018年5月份赴日參觀豐田汽車(chē)北海道工廠、對(duì)豐田氫燃料技術(shù)十分感興趣以來(lái)，氫能源就像是一枚信號(hào)彈一樣，瞬間在汽車(chē)圈內(nèi)炸開(kāi)。2019年兩會(huì)上，代表委員紛紛圍繞氫能源獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍向大會(huì)提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，期望加快中國(guó)氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英提出，目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐，她呼吁要加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

正泰集團(tuán)董事長(zhǎng)南存輝稱(chēng)氫能關(guān)系未來(lái)能源安全問(wèn)題，應(yīng)加快推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，加快發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重要的戰(zhàn)略性意義。

氫能源發(fā)展為何困難重重？

氫能是世界公認(rèn)的清潔能源，被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源，具有清潔無(wú)污染、利用效率高的特點(diǎn)。并且在全國(guó)石油資源日益枯竭的情況下，氫能源對(duì)于優(yōu)化國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全具有重大戰(zhàn)略意義，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，但是為什么我國(guó)的氫能源產(chǎn)業(yè)多年來(lái)發(fā)展緩慢，困難重重？

從目前情況看，制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩大瓶頸：燃料電池整車(chē)成本過(guò)高、加氫站數(shù)量較少。這主要是因?yàn)橹袊?guó)在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒(méi)有配套的政策支持，造成氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展延緩。此外缺乏全國(guó)統(tǒng)一配套的加氫站建設(shè)規(guī)劃和制、儲(chǔ)、運(yùn)、用氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的鼓勵(lì)政策，導(dǎo)致我國(guó)氫能源的發(fā)展顯著落后于美德日韓等國(guó)家。

從商業(yè)模式看，當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用在物流車(chē)以及公交車(chē)上的應(yīng)用模式基本打通。從技術(shù)上看，國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司科研團(tuán)隊(duì)新研制的燃料電池實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進(jìn)、成本低等優(yōu)勢(shì)，有助于燃料電池在國(guó)內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用，2019年有望實(shí)施氫燃料電池汽車(chē)“十城千輛”推廣計(jì)劃。

隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化以及規(guī)?；瑲淙剂想姵仄?chē)的成本正在快速下降。我國(guó)已經(jīng)造出首輛氫能源有軌電車(chē)。據(jù)清華大學(xué)教授李建秋介紹，到2025年，燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)成本或降到2至3千元/千瓦；到2030年，這一數(shù)字會(huì)降到1千元/千瓦?！叭绻?025年做到2千元/千瓦，一臺(tái)B級(jí)左右的整車(chē)賣(mài)25萬(wàn)元左右應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)”，到時(shí)候氫燃料電池汽車(chē)的普及便指日可待了。