電池所處的節(jié)點不同，它對于整個能源網(wǎng)絡(luò)的貢獻也就不同。新能源汽車方興未艾，儲能領(lǐng)域風(fēng)云再起，無人機、電動自行車等新市場看來也相當(dāng)誘人。而受政策、市場、資本、技術(shù)等多重因素影響，2017年動力電池行業(yè)依然存在較大變數(shù)。對于動力電池企業(yè)而言，這是一場綜合實力、影響力和資源整合能力的“高考”，也是企業(yè)擁抱產(chǎn)業(yè)鏈新機遇的“風(fēng)口”。

近日，電池中國網(wǎng)就行業(yè)熱點問題與北京國能電池科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張景舒進行交流，剖析國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。以下為專訪實錄：

提質(zhì)降價，需著眼產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期價值

電池中國網(wǎng)：2017年，國能電池在動力電池領(lǐng)域有哪些產(chǎn)能規(guī)劃和目標(biāo)？

張景舒：目前，我們的電池產(chǎn)能已經(jīng)達到了33億安時，從電芯到PACK共有包括北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等八大生產(chǎn)基地。總體上基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

電池中國網(wǎng)：國能電池在能量密度提升方面有何計劃？在安全性問題上是怎么考慮的？

張景舒：我們的技術(shù)儲備還是比較早的，國能電池在2013年磷酸鐵鋰的單體能量密度就已經(jīng)做到了160Wh/kg，并一直批量生產(chǎn)；預(yù)計到2017年年底，磷酸鐵鋰單體將突破180Wh/kg，三元將突破240Wh/kg。而且，國能電池的優(yōu)勢在于供貨能力強，行業(yè)優(yōu)勢明顯。

在提升能量密度的同時，我們把動力電池的安全性放在首位。首先，在材料選型方面，三元主材料達到國際領(lǐng)先水平，并且從前驅(qū)體、隔膜、電解液等方面做了改進；第二，在工藝上我們增加了陶瓷涂覆等先進技術(shù)；第三，后期的PACK集成上，通過一些安全預(yù)警措施，熔斷措施等，保持動力電池的穩(wěn)定性和安全。

電池中國網(wǎng)：業(yè)內(nèi)一直在強調(diào)新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，國能電池在這方面有哪些經(jīng)驗？

張景舒：這個問題應(yīng)該從三個方面考慮。在客車和物流車方面，目前企業(yè)要考慮的就是在拿到補貼的基礎(chǔ)上降低整車成本；在乘用車方面，目前A00級的銷量占比較大，比如北汽EC180、知豆等車型。但同時它的成本控制需求也非常明顯，因而國能在A00級領(lǐng)域推出了磷酸鐵鋰替代三元的方案：磷酸鐵鋰電池在PACK成組后能量密度可超100Wh/kg，續(xù)航在200Km左右，和同級別的傳統(tǒng)三元電池相比，有很大成本優(yōu)勢，因此也引起了車企的極大興趣；高端乘用車方面，還是追求高能量密度和高安全性。目前，由國能電池牽頭的科技部重大專項《300Wh/kg高性能電池項目》已進入最終階段評審。

電池中國網(wǎng)：您怎么看錳酸鋰電池在電動物流車上的使用？

張景舒：我是這樣考慮的，磷酸鐵鋰電池在能量衰減低于80%而被從車上替換下來之后，還可以用在儲能領(lǐng)域，最后回收，其他材料體系是不容易做到的。所以從全生命周期價值來看，磷酸鐵鋰電池在整車上的應(yīng)用是比較有優(yōu)勢的。

儲能風(fēng)口已至，前期補貼“搭臺”、核心技術(shù)“唱戲”

電池中國網(wǎng)：國能電池的大股東之一的科陸電子有涉及儲能業(yè)務(wù)，而且目前鋰電池在儲能領(lǐng)域應(yīng)用較多，國能電池在儲能領(lǐng)域的市場布局及思考是怎樣的？

張景舒：主要分兩個方向：一是在調(diào)峰領(lǐng)域、1MW以上項目，是和科陸電子一起做的；另一個是在分布式、離網(wǎng)式的小型儲能方面，我們有自己的產(chǎn)品出口美國、德國等，且出口額在持續(xù)增加。此外，在動力電池的梯次利用和回收方面，國能電池也在積極布局。

電池中國網(wǎng)：有業(yè)內(nèi)稱今年是儲能元年，因為動力電池帶動儲能產(chǎn)業(yè)成本有所下降，不少業(yè)內(nèi)外企業(yè)都積極布局。那么，您覺得未來國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會是怎樣的一個狀態(tài)？

張景舒：這有很大一部分要取決于政策的穩(wěn)定性，因為國家也在關(guān)注這個問題。先進入者在市場上的應(yīng)用和投入會取得更多話語權(quán)，但擁有核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)才最終會勝出，大浪淘沙的過程不可避免。類似于動力電池企業(yè)“8GWh”產(chǎn)能門檻一樣，國家還是希望扶優(yōu)扶強，推動儲能產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

電池中國網(wǎng)：目前許多儲能企業(yè)都在希望儲能可以像新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣有大規(guī)模的政府補貼，對此您怎么看？您認為哪種補貼形勢更利于我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

張景舒：任何產(chǎn)業(yè)的未來都是沒有補貼的純粹市場行為，當(dāng)然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期的國家補貼是有好處的，尤其是對于投入比較大的企業(yè)來說，國家以補貼的方式在研發(fā)、投入等方面給予支持，企業(yè)的積極性也會更高一點。

至于補貼的方式方法，我認為國家也在總結(jié)新能源汽車補貼的經(jīng)驗，慢慢的會摸索出適合儲能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的具體補貼政策。

電池中國網(wǎng)：國能電池在軟包動力電池方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，那么這種產(chǎn)品能否用在儲能領(lǐng)域，與其他類型的電池相比，有哪些優(yōu)勢和不足？

張景舒：國能的軟包動力電池是可以完全平移到儲能應(yīng)用領(lǐng)域的，具有節(jié)電、循環(huán)好等明顯優(yōu)勢。

目前包括LG、AESC等國外動力電池企業(yè)都有大批量生產(chǎn)軟包電池，而未來乘用車又是發(fā)展的主流，我們認為軟包電池一定是未來發(fā)展的一個重要方向，將在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，那么未來在梯次利用的時候也必然是軟包電池比較多。

電池中國網(wǎng)：2017年被認為是動力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌年，補貼退坡、賬期延長、原材料漲價，以及國外電池企業(yè)對中國市場的覬覦，都給國內(nèi)企業(yè)帶來很大壓力，您怎么看待國內(nèi)電池企業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形勢？

張景舒：2017、2018這兩年應(yīng)該是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定期，是企業(yè)蓄力并進行技術(shù)革新的過程。因為目前全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的降成本空間還是有的，這也倒逼著大家去穩(wěn)步發(fā)展。