接連不斷的電動(dòng)車(chē)起火事故，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)似乎在朝著不少人擔(dān)心的方向發(fā)展。

8月25日位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)車(chē)突然起火自燃，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，由于火勢(shì)猛烈最后車(chē)子完全燒毀。這是今年以來(lái)，威馬汽車(chē)曝光出來(lái)的第二次起火。

8月26日晚，安徽銅陵市一輛安凱純電動(dòng)公交車(chē)爆裂起火，經(jīng)檢查判斷，具體原因?yàn)殡姵毓收?，電解液外漏最終引發(fā)起火。

8月19日，深圳龍華區(qū)觀瀾中心花園附近的一個(gè)新能源充電站內(nèi)，一輛純電動(dòng)微型面包車(chē)發(fā)生起火事件。

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早在去年底，不少業(yè)內(nèi)人士就曾憂心忡忡的向高工鋰電表示，在政策、資本、市場(chǎng)的狂飆突進(jìn)之下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛藏著巨大的安全性風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)兩年，可能出現(xiàn)“放鞭炮”一樣的安全事故。

如今，這種擔(dān)憂似乎正在變成現(xiàn)實(shí)。

高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火事故超過(guò)30起，事故范圍涉及到乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型。梳理分析上述電動(dòng)車(chē)起火背后的原因，大部分最終都指向了動(dòng)力電池，或者因?yàn)殡姵氐穆┮海蛘咭驗(yàn)殡姵馗邷?，或者因?yàn)檫^(guò)充。既有電池本身環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。

站在這個(gè)多事之秋的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從頻繁不斷的電動(dòng)車(chē)起火事故，高工鋰電認(rèn)為，有必要對(duì)于過(guò)去幾年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行反思。

疾風(fēng)驟雨式的新勢(shì)力造車(chē)缺乏產(chǎn)品鍛造。各路資本的瘋狂涌入，讓新勢(shì)力造車(chē)遍地開(kāi)花，有好事者統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力目前或已超過(guò)280多家，即便在網(wǎng)絡(luò)上僅搜羅已有車(chē)標(biāo)的車(chē)企品牌數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到七八十家。

而硬幣的另一面是，如此多的新勢(shì)力企業(yè)在核心三電領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和積累普遍面臨“空心化”的問(wèn)題，除了頭部幾家企業(yè)能夠建立完備的三電研發(fā)體系團(tuán)隊(duì)，大部分新勢(shì)力車(chē)企對(duì)于動(dòng)力電池、電機(jī)電控等核心部件都普遍缺乏深刻的理解，可預(yù)見(jiàn)的是，在產(chǎn)品交付集中到期后，這些車(chē)企的產(chǎn)品的品質(zhì)和安全都可能面臨隱性的問(wèn)題。

盡管威馬汽車(chē)起火事故被證實(shí)是報(bào)廢車(chē)輛，但需警醒的是，牟足了勁往前沖的一眾新勢(shì)力造車(chē)車(chē)企產(chǎn)品能否全部經(jīng)受住安全性的檢驗(yàn)。

狂飆突進(jìn)的動(dòng)力電池產(chǎn)能“高端不足、低端過(guò)剩”。過(guò)去幾年，非理性的擴(kuò)張?jiān)趧?dòng)力電池領(lǐng)域蔓延，產(chǎn)能擴(kuò)張成為幾乎所有動(dòng)力電池企業(yè)的重點(diǎn)，上完圓柱上方形，上完方形上軟包，房地產(chǎn)、玩具、家電、電纜、鋼鐵……從各個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域殺入的上市公司集中涌入，從主流企業(yè)拉幾個(gè)技術(shù)人員都可以“搭臺(tái)子唱戲”。

這樣的結(jié)果是，產(chǎn)能上來(lái)了，但真正能滿(mǎn)足車(chē)企配套的屈指可數(shù)，高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底全國(guó)動(dòng)力電池有效產(chǎn)能110GWh，到2018年底有效產(chǎn)能將超過(guò)160GWh，但產(chǎn)能利用率不足40%。

在今年乘用車(chē)市場(chǎng)上量之后，高端產(chǎn)能不足就更加捉襟見(jiàn)肘，因此，在近一兩百家的動(dòng)力電池企業(yè)中，乘用車(chē)企的依然只能?chē)@在寧德時(shí)代等個(gè)別幾家企業(yè)，絕大部分高價(jià)打造的動(dòng)力電池產(chǎn)能完全沒(méi)有用武之地。而個(gè)別幾家膽子略大步子略快的車(chē)企因?yàn)檫x擇了非主流電池企業(yè)而一不小心就“火”了。

以能量密度為導(dǎo)向的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)正在忽略安全。政策指揮棒下，能量密度似乎成為了車(chē)企和電池企業(yè)的唯一追求，每年一變的政策補(bǔ)貼門(mén)檻，能量密度指標(biāo)成為決定性的因素。

今年120wh/kg，明年140wh/kg，鐵鋰轉(zhuǎn)三元，三元上高鎳。

必須正視的是，為了達(dá)到能量密度的要求，不少企業(yè)正在忽視對(duì)于電池安全的防范和控制。要知道，動(dòng)力電池產(chǎn)品的成熟本身就需要有個(gè)充分驗(yàn)證的過(guò)程，而不合理的政策調(diào)整必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品缺乏足夠的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試就裝配上路，這種不成熟里就意味著不安全、不可靠，就意味著人命關(guān)天的風(fēng)險(xiǎn)。

價(jià)格下行壓力下的動(dòng)力電池“偷工減料”。一方面是鋰電池原材料價(jià)格此起彼伏的上漲，一方面是補(bǔ)貼逐年下滑之后，車(chē)企巨大的成本壓力，兩相擠壓之下，電池企業(yè)成為最大的“夾心餅干”。

買(mǎi)的總沒(méi)賣(mài)的人精，價(jià)格要降沒(méi)轍，但省成本的歪招不少，不少電池企業(yè)開(kāi)始琢磨在材料、電芯、pack環(huán)節(jié)“偷工減料”，有的加入“尾料”、有的以次充好，有的省略工藝工序，這讓本來(lái)作為汽車(chē)動(dòng)力的電池卻成為了隨時(shí)可能起火燃燒的“不定時(shí)炸彈”。

有道是，造車(chē)有風(fēng)險(xiǎn)，安全很重要，步子莫太大，警鐘要長(zhǎng)鳴。