鋰電池成本最近幾年很快下降，時間單位已經不以年計，而以季度計算。2015年鋰電池的成本還在350美元/kWh（千瓦時），但是到了2018年的上半年，動力電池系統的銷售價格已經下降到150美元/kWh以下，儲能系統的價格已經下降到220美元/kWh以下。2018年底，動力電池的銷售價格可能下降至130美元/kWh，儲能系統的成本下降至200美元/kWh以下。

隨著電池成本的下降，2018年全球儲能電池和動力電池的需求顯著增長。以中國為例，2018年中國動力電池累計產量達到70.6GWh（1GWh=100萬kWh），裝車量56.9GWh，與上年同期相比增長57.3%。

電池發展為應對氣候變化和可持續發展提供了巨大的機遇。現階段世界經濟的增長仍然離不開能源消費增加、應對碳排放和氣候變化，電池技術進步與成本的下降可能是一個關鍵點，至少主要體現在幾個方面：首先，電動汽車的發展為交通部門的化石能源替代提供了機遇。隨著發展中國家收入水平的提升，交通部門的能源需求保持持續上升的趨勢，目前交通部門的能源系統仍然是以石油為主導的。其中，全球汽車石油需求占總需求的60%以上，電動汽車發展可以有效地替代石油消費。

其次，可再生能源成本下降明顯，特別是光伏的成本下降尤為顯著。根據估計，中國一些地區光伏電站的上網電價已低于平均銷售電價。可再生能源對化石能源大規模替代已經開始具備經濟上的可行性。但是，風電光伏的間歇性和波動性特點提高了電網消納成本。根據現在的儲能系統成本和光伏成本，分布式光伏+儲能的供電成本已經與一般工商業電價相近。未來隨著成本繼續下降，競爭優勢會更為明顯。可以預見未來的城市能源系統，可能將以光伏+電動汽車+儲能為主導，而電池將發揮關鍵性作用。隨著居民和商業用電的繼續大幅度增長，中國電力峰荷將快速提高，電動車夜間充電將有效提升電力系統效率。

中國在全球電池行業、儲能以及電動汽車市場上發揮著重要的作用。2018年初，中國動力電池已投產和規劃產能超過200GWh，全年實際產量僅為70.6GWh，電池市場出現結構性過剩。但同時，中國電動汽車銷量也出現快速增長。2018年，新能源汽車銷量達到125.6萬輛，增長61.7%。其中，純電動汽車增長98.4萬輛，增速為50.9%。電池產能的超前布局，能夠有效地保障未來電動汽車的增長。

得益于電池成本的快速下降，中國電動汽車相對于傳統燃油車而言也已經具備較強的競爭力。2017年是電動汽車發展的拐點。在2017年以前，考慮電池成本的電動汽車綜合成本要高于燃油車。但2017年以后，電動汽車綜合成本開始低于燃油車，2018年二者的差距更為明顯。根據中國2018年上半年的成本數據，電池+電力的成本僅為燃油的50%。隨著政府加強基礎設施建設和其他政策支持，未來即使離開政府補貼，電動汽車仍將加速對化石燃料汽車形成替代。

巨大的成本差異將有效地促進電動汽車的發展。預計電動汽車未來很有可能繼續保持50%以上的增速。最樂觀的情況下，如果電池成本進一步下降，且當前汽車產能得到有效利用，2019年電動汽車的增速將達到100%。爭取到2030年以前，中國增量的汽車市場將逐漸過渡到以電動汽車為主導。

電池儲能增速驚人。2018年上半年，全球最大的動力電池廠商寧德時代儲能系統的銷售額增長10倍。雖然中國電池儲能的應用主要還是電網調頻，用于需求側的電價套利，以及與分布光伏發電結合都已經具備了經濟可行性。制約中國電池儲能大規模應用的主要限制應該在于電力體制，未來隨著電力體制改革的深化，以及電力零售市場的逐步放開，電池儲能有望迎來爆發式的增長。

電池與可再生能源的技術進步與成本下降，為全球應對氣候變化和實現可持續發展提供了光明的前景。但是，能源系統的轉變是一項系統工程，需要加強國際合作以及產業鏈的協調。主要體現在以下兩個方面：

第一，有效地促進可再生能源、儲能與電動汽車產業的全球協同發展。很多政府都推出了鼓勵可再生能源、儲能以及電動汽車發展的政策，但是這些政策大多是孤立地推出的，缺乏系統協調性。未來的政策設計應該要更加關注整個能源系統的轉變。

第二，需要打破貿易保護與關稅壁壘。得益于巨大市場規模和有效政策支持，中國電池和可再生能源取得了巨大成就。由于中國成本下降太快，可能沖擊了其他國家的相關產業，部分國家針對中國采取了征收反傾銷關稅等保護主義措施。實際上，技術進步是有擴散性的，中國低成本技術和產品可以幫助其他國家以更低的成本實現清潔轉型。拒絕中國產品可能給全球應對氣候變化帶來更大的難度。

各國應該以更加開放的胸懷，鼓勵可再生能源、電池、電動汽車等產業的國際競爭與合作，促進能源系統更快地轉型。