日本松下(Panasonic)表示，公司正研究美國電動車生產商特斯拉汽車(Tesla)的鋰電池工廠計劃，再決定在該工廠的投資數額。

特斯拉正計劃開始在美國建造一座“超級工廠(gigafactory)”，自2017年起生產鋰電池，2020年前實現全部產能。

特斯拉鋰電池廠為何需看松下臉色？

特斯拉計劃投資50億美元興建超級電池工廠引發很大的關注，這個超級電池工廠會對電動車市場產生什么影響？早前有分析又說特斯拉的這個項目或會因為松下的退出而告終。為何松下是否參與該項目的影響如此之大？

特斯拉作為一家電動車先鋒企業，能在汽車市場和資本市場受到巨大的追捧，最重要的原因是對電池管理技術的顛覆和再造，初步解決了續航、成本和安全的難題。

因此，電池供應對于特斯拉的進一步發展有決定性的作用。

特斯拉的電池奧妙

此前電動車的主流技術路線是將單節鋰電池的容量做大，但因為太依賴技術原理性的突破，因此進展并不理想。

特斯拉的電池管理系統則是用分層次管理的辦法讓電池組發揮出能量，并保障了安全性。例如，特斯拉ModelS采用6831節松下18650鋰電池，可提供85千瓦時的電量，保證了其400公里的續航里程。

也就是說，特斯拉自身解決的主要是電池管理環節，電池本身特斯拉必須依賴外部合作伙伴。

特斯拉對松下的依賴

松下正是特斯拉多年來最堅固并且是惟一的合作伙伴。雙方合作開發的電池組號稱在同類產品中擁有最高的能量密度和最優的電芯性能。

早在2011年，松下就與特斯拉展開合作。2013年10月，雙方又簽署了為期四年的鋰離子電池供應合同。松下將在2017年前向特斯拉供應20億節鋰電池，價值高達70億美元。相比之下，過去兩年松下為特斯拉的鋰電池供應量為2億節。

但這些仍然遠遠不夠。根據特斯拉在2月底公布的規劃，其在2020年要生產50萬輛車。要進一步降低整車成本并擴大銷量，讓特斯拉的Model系列能走入尋常百姓家，超級電池工廠的建設就顯得非常有必要而且緊急。

特斯拉超級電池工廠的軟肋

如前文所述，特斯拉超級電池工廠的前提是“每年賣掉50萬輛電動汽車”，否則無法“消化”該電池工廠的產能。但2013年特斯拉僅售出2.2萬輛電動車，今年的預期出貨量也只有3.5萬輛，距離50萬輛的目標還很遠。

資金軟肋：

高達50億美元的投入靠特斯拉目前的實力遠遠不夠，根據此前官方公布的信息，特斯拉計劃投入20億美元，松下等合作伙伴提供其余部分的資金。特斯拉還將為此發行16億美元可轉換債券。

松下的猶疑：

到目前為止，松下仍然沒有表示投資多少資金給超級電池工廠，謹慎的態度是為了避免增加公司的投資風險。畢竟，松下剛剛從持續兩年多的虧損泥潭里走出來。

結語：

特斯拉建立超級工廠，目的是為了降低鋰電池成本、擺脫對電池供應商的依賴。那么松下的猶豫不決除了害怕投資失敗外，是不是也擔心成全了特斯拉之后，再被特斯拉拋棄呢？究竟是為特斯拉供貨劃算還是長期與特斯拉合作更有利益呢？復雜的市場下，也不難理解松下的猶疑了。