為扭轉(zhuǎn)不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

作為豪華汽車制造商，擁有梅賽德斯－奔馳品牌的戴姆勒在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域可謂獨步天下，但在新能源汽車領(lǐng)域，目前卻被特斯拉等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。為扭轉(zhuǎn)不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

九大電池工廠PK特斯拉

對于奔馳而言，新電池工廠將有助于其從電動汽車領(lǐng)先者特斯拉處搶奪市場。在電動汽車生產(chǎn)計劃中，奔馳認(rèn)為電池非常重要，特別是電池技術(shù)的提高以及售價的降低，可驅(qū)動電動汽車市場蓬勃發(fā)展。有媒體報道，奔馳今年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至九家。

目前，奔馳在全球的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。其中，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠現(xiàn)在已開始量產(chǎn)，并為旗下純電動、插電式混動等車型生產(chǎn)了超過20萬個電芯；奔馳EQC目前已經(jīng)進(jìn)入到了預(yù)生產(chǎn)階段，卡門茨的第二個電池工廠已破土開工，在2019年春季將正式進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)，當(dāng)此工廠落成后將實現(xiàn)與特斯拉電池工廠相同的“GWh”級別電池產(chǎn)能。

除了卡門茨動力電池生產(chǎn)基地，北京奔馳的動力電池工廠是奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個德國本土之外的動力電池工廠。早在2017年，奔馳即計劃與北京汽車進(jìn)行合作，投資7．4億美元在北京建造電池廠。這個電池廠不僅會生產(chǎn)電動汽車的電池，而且會生產(chǎn)奔馳電動汽車。“到2025年，中國市場將會在梅賽德斯－奔馳電動汽車銷售額中占有很大的份額。”戴姆勒董事會成員唐仕凱表示，“因此，在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠對于我們電動汽車業(yè)務(wù)的成功非常關(guān)鍵。”

去年8月開始，戴姆勒對德國辛德芬根（Sindelfingen）和特圖爾海姆（Untertuerkheim）的兩座工廠進(jìn)行改造，新增電池制造能力。梅賽德斯－奔馳發(fā)動機(jī)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人戴斯（FrankDeiss）稱：“隨著電池產(chǎn)能擴(kuò)大，我們正將傳統(tǒng)的特圖爾海姆工廠改造為生產(chǎn)電動汽車零部件的高科技工廠。”

去年3月，奔馳宣布在泰國投資1億歐元（約1．2億美元）建設(shè)新工廠，專門用來生產(chǎn)汽車鋰電池組件。奔馳的投資將用于擴(kuò)充TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設(shè)施，以及為TAAP建造一座全新的電池工廠。奔馳方面稱，新建的工廠除了供應(yīng)本地外，還將出口到奔馳其他國家的市場。奔馳生產(chǎn)和供應(yīng)鏈部門管理委員會成員MarkusSchafer表示：“通過我們高度標(biāo)準(zhǔn)化和可擴(kuò)展的電池生產(chǎn)概念，能夠在任何地區(qū)、短時間內(nèi)隨時開始生產(chǎn)任何規(guī)格的電池組件。”

奔馳還將建廠的觸手伸向了特斯拉的大本營美國。去年10月，戴姆勒集團(tuán)宣布，將向位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠投資10億美元，包括建設(shè)一座新的動力電池工廠，該工廠將為奔馳的EQ系列純電汽車供應(yīng)電池。

動力電池的本土生產(chǎn)是奔馳乘用車向電動化順利轉(zhuǎn)型的重要條件，也是靈活高效地滿足客戶對電動汽車需求的決定性因素。據(jù)悉，奔馳計劃為旗下每款車型推出至少一款電動汽車車型。第一款推出的電動化車型，將是2019年由德國不萊梅工廠和北京奔馳工廠生產(chǎn)的純電動EQC。

孚能科技／寧德時代／LG化學(xué)／SK進(jìn)入供應(yīng)鏈

戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯－奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示：“除了投資超過百億歐元用于研發(fā)電動產(chǎn)品陣容、不斷擴(kuò)大全球動力電池網(wǎng)絡(luò)，我們還將通過金額超過200億歐元（約230億美元）的動力電池電芯的采購，進(jìn)一步推動公司的電動化轉(zhuǎn)型。到2022年，我們計劃推出130余款電動化的梅賽德斯－奔馳乘用車產(chǎn)品。”

有媒體報道，2018年12月孚能科技與戴姆勒簽訂了電池供貨協(xié)議，訂單金額超百億歐元。據(jù)稱，從2021年到2027年，孚能科技將向戴姆勒供應(yīng)電池，規(guī)模合計140GWh，以每輛車50度電計算，可供應(yīng)280萬輛純電動車。同時，孚能科技正在加速德國斯圖加特研發(fā)中心的建設(shè)，并全力推進(jìn)歐洲和美國生產(chǎn)基地項目。

其實，在全球范圍內(nèi)采購動力電池電芯，以掌握最前沿的技術(shù)，戴姆勒的這一戰(zhàn)略早就開始實施了。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，LG化學(xué)是最早與戴姆勒簽訂電池供貨協(xié)議的電池業(yè)巨頭。早在2015年，路透社即報道LG化學(xué)將為戴姆勒集團(tuán)旗下Smart新一代電動汽車獨家供應(yīng)電池；在2017年，奔馳與SK公司達(dá)成合作，當(dāng)時SK公司宣布，2018年計劃將電池產(chǎn)量翻倍，達(dá)到每年4GWh，來滿足奔馳以及其他車廠的需求；2018年5月，戴姆勒與寧德時代確定了全球及中國的電池供貨合同，寧德時代進(jìn)入戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。

“電芯的訂單將一直延續(xù)到2030年，大規(guī)模采購動力電池電芯的訂單，將是我們推動電動化的又一個里程碑。無論現(xiàn)在還是未來，我們將與合作伙伴一道確保我們?nèi)螂姵厣a(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)都得以應(yīng)用最新的技術(shù)。”梅賽德斯－奔馳董事會成員威爾柯·史塔克表示。