近幾年隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，新能源車也被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受和購(gòu)買。新能源車本身有很多燃油車所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

近幾年隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，新能源車也被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受和購(gòu)買。新能源車本身有很多燃油車所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。例如，電費(fèi)比油費(fèi)便宜很多，相同距離下的能耗開(kāi)銷要比燃油車小很多。另外，燃油車需要的很多常規(guī)保養(yǎng)和故障，新能源車也沒(méi)有，不僅省錢，同時(shí)也更省心了。所以，新能源車的大趨勢(shì)浩浩湯湯，已成大局。

但是現(xiàn)在我們身邊很多人對(duì)于新能源車，尤其是純電動(dòng)車仍然處于“想買但不敢買”的狀態(tài)。為什么呢？不僅因?yàn)楝F(xiàn)在的充電設(shè)施充電速度慢，而且充電站的覆蓋率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上加油站。而更讓人擔(dān)憂的的是電動(dòng)車在寒冷的冬天續(xù)航里程是否會(huì)下降，是很多用戶猶豫不決的因素。

那么為什么電動(dòng)車的性能會(huì)在冬天下降如此明顯呢？先來(lái)科普一下，目前市面上在售的純電動(dòng)車所采用的電池主要是三元鋰電池。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)有很多，例如使用壽命更長(zhǎng)、能量密度更高、工作電壓更高，并且還支持快速充電等。但是鋰電池是否能在低溫的冬天，繼續(xù)保持原來(lái)的續(xù)航里程呢？這對(duì)各電動(dòng)車廠家都是一個(gè)挑戰(zhàn)。

因此開(kāi)發(fā)更高效能的電池以及更優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，也成為了各大新能源車企以及供應(yīng)商努力的方向?？上驳氖?，已經(jīng)有不少純電動(dòng)車的電池性能得到了提升，續(xù)航里程也變得更長(zhǎng)。當(dāng)然口說(shuō)無(wú)憑，還得真刀真槍地拉出來(lái)練練。

這不就在1月18日，上汽榮威就和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同發(fā)起了一場(chǎng)冬季真實(shí)續(xù)航PK的比賽。在－2－6°C的室外氣溫下，由專業(yè)的評(píng)測(cè)人員駕駛著榮威Ei5、比亞迪秦ProEV500、北汽EU5和帝豪GSe。4臺(tái)純電動(dòng)車滿電出發(fā)，從北京電影學(xué)院發(fā)車，途經(jīng)京津高速，抵達(dá)天津北塘收費(fèi)口，然后再原路返回北京，抵京后在北京城區(qū)內(nèi)繼續(xù)行駛，直至電量跑盡，記錄最終續(xù)航里程。同時(shí)，每輛車的車內(nèi)空調(diào)溫度均調(diào)至23°C、均使用ECO模式駕駛，高速路段車速均保持在80km／h左右。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，最終實(shí)測(cè)的續(xù)航結(jié)果也順利產(chǎn)生。榮威Ei5歷時(shí)9小時(shí)40分，總里程數(shù)為370．5公里，電量耗盡，平均能耗為14．3kwh／百公里；比亞迪秦PRO歷時(shí)9小時(shí)，總里程數(shù)為340．3公里，百公里能耗為16．6kwh／百公里；北汽EU5歷時(shí)8小時(shí)20分，總里程為333．1公里，實(shí)際測(cè)算百公里能耗為16．1kwh／百公里；帝豪GSe，全程歷時(shí)7小時(shí)20分，總里程為309．4公里，平均能耗為16．8kwh／百公里。通過(guò)這次實(shí)際駕駛的最終結(jié)果顯示，四款車型在冬季續(xù)航挑戰(zhàn)表現(xiàn)都是還可以的，其中榮威Ei5以較為突出的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航能力不愧為電動(dòng)車中的“金霸王”的稱號(hào)。

另外，通過(guò)成績(jī)我們可以看到，榮威Ei5還是很有優(yōu)勢(shì)的。包括在動(dòng)力方面，電池容量與其他車型基本持平的基礎(chǔ)上，榮威Ei5的平均用電消耗量是最低的，且行車電腦所預(yù)估的續(xù)航能力也與實(shí)際很接近。榮威Ei5在提升了續(xù)航能力的基礎(chǔ)上，除了繼承老款上的很多黑科技外，也新增了LDW車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、SAS車速輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)智能安全配置。

與此同時(shí)，榮威Ei5還配備了一套i－Booster系統(tǒng)。這套i－Booster系統(tǒng)不同于其他新能源車所配備的能量回收系統(tǒng)，榮威Ei5配備的i－Booster系統(tǒng)，通過(guò)制動(dòng)傳感器預(yù)判駕駛者的意圖，當(dāng)減速力度小于約0．3個(gè)g時(shí)，能量回收效率可以覆蓋整個(gè)制動(dòng)過(guò)程，而減速度大于0．3個(gè)g時(shí)，就會(huì)同時(shí)啟動(dòng)動(dòng)能回收電機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升剎車性能。

在大冬天，要讓燃油車制熱只需要將發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱量傳到車內(nèi)即可，不需耗費(fèi)額外的能量。而電動(dòng)車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量，所以制熱需要單獨(dú)用電使空調(diào)制熱，這也將降低電動(dòng)車的續(xù)航里程。榮威設(shè)計(jì)師也想到了這點(diǎn)，所以為Ei5特別配備了熱泵空調(diào)技術(shù)，原理是將車輛外部熱能搬運(yùn)至車內(nèi)，在制熱過(guò)程中，制熱系統(tǒng)并不需要電能。當(dāng)熱能被從環(huán)境中吸取進(jìn)熱泵系統(tǒng)后，熱量會(huì)被進(jìn)一步壓縮同時(shí)加熱，加熱后的溫度才會(huì)被傳遞至車內(nèi)，同時(shí)車內(nèi)冷空氣也會(huì)被排出車外，形成一個(gè)具有溫度差對(duì)流交換環(huán)境。

在電池衰減性能方面，榮威Ei5在換裝了寧德時(shí)代高能量密度、高容量電池后，在行駛、充電等過(guò)程中，電池能量管理系統(tǒng)時(shí)時(shí)提供精準(zhǔn)化溫度控制，讓動(dòng)力電池時(shí)刻處于最佳能效狀態(tài)。另外，榮威Ei5配備自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，不僅可以檢測(cè)、平衡動(dòng)力電池，同時(shí)還承諾了8年20萬(wàn)公里電池衰減小于30％。

說(shuō)完了技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮?lái)看看榮威Ei5在產(chǎn)品方面的獨(dú)到魅力。榮威Ei5在設(shè)計(jì)中，融入了歐洲流行的Wagon旅行車元素，使其年輕時(shí)尚同時(shí)又很休閑。而且因?yàn)椴捎眉冸妱?dòng)的正向研發(fā)模式，采用了純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)，也避免了油改電之后在內(nèi)部空間和舒適性方面的影響。

榮威近幾年在設(shè)計(jì)上的發(fā)力，大家也是有目共睹的。在Ei5上也同樣如此，設(shè)計(jì)師將眾多東方元素融入與造型之中，優(yōu)雅的尾部設(shè)計(jì)經(jīng)得起細(xì)細(xì)品味。榮威Ei5也首次在車尾應(yīng)用了字母標(biāo)識(shí)，使其更具國(guó)際范兒。

內(nèi)裝配置與設(shè)計(jì)方面，新款的榮威Ei5并沒(méi)有過(guò)多改變。內(nèi)飾設(shè)計(jì)以環(huán)繞式座艙為主題，致力營(yíng)造靈動(dòng)豪華、舒展大氣的人性空間，整體設(shè)計(jì)，與外觀形成呼應(yīng)。營(yíng)造內(nèi)飾豪華感方面也是榮威擅長(zhǎng)的，大量的軟性材質(zhì)、純金屬旋鈕式排擋、高黑材質(zhì)營(yíng)造出了內(nèi)飾的高級(jí)感。

寫在最后

通過(guò)此次的實(shí)車對(duì)比，我們可以看到這四款純電動(dòng)車在續(xù)航里程方面都表現(xiàn)出了不俗的水準(zhǔn)，應(yīng)付日常的代步通行已經(jīng)絲毫不輸給燃油車了。而這其中新款榮威Ei5就更勝一籌，不僅在續(xù)航里程上更長(zhǎng)，徹底打消了消費(fèi)者的里程焦慮，同時(shí)豐富的科技配置和時(shí)尚的Wagon外形，也讓這款電動(dòng)車看起來(lái)是那么的與眾不同。如果你正打算入手一款實(shí)用又高品質(zhì)的純電動(dòng)車，那么新款榮威Ei5就很值得你考慮了。