提到燃油車的經(jīng)濟性，我們首先想到的自然是百公里油耗這個指標，但對于新能源車型，大多數(shù)人最關(guān)心的仍是續(xù)航里程。由于傳統(tǒng)燃油車加油時間短，因此不會太在意油箱容積的大小和續(xù)航里程的長短，但對于電動車而言，充電便利性低且時間成本高，大容量電池會大幅增加車輛制造成本，因此續(xù)航能力就成為目前電動車的重中之重。

不過，隨著消費者對電動車認知的提升，新能源車型的電耗也開始被更多人關(guān)注。今年2月，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會發(fā)布了《電動汽車能量消耗率限值》，該標準規(guī)定了電動汽車能量消耗率限值，通過對不同整備質(zhì)量電動車的能耗設(shè)定限制，分兩個階段對電動車進行限定。

對于消費者而言，傳統(tǒng)燃油車百公里油耗這個概念早就深入人心，但對電動車的百公里電耗卻沒有什么概念，即便是看到一款車的百公里電耗，也并不能判斷出這款車的電耗水平是處在什么位置，為了讓大家對現(xiàn)在市場上在售的電動車電耗水平有一個初步的認識，我們將市面上絕大多數(shù)在售電動乘用車的百公里電耗進行了計算并分析，看看哪些車是新能源中的“電老虎”，哪些又是“節(jié)能標兵”。

本次百公里電耗的計算方法基于官方電池容量及工信部NEDC綜合續(xù)航里程兩項數(shù)據(jù)計算而來，該數(shù)據(jù)雖然會與實測數(shù)據(jù)有一定出入，但在相同的計算方式下，每個品牌每款車型的排名情況依舊可以反映出一些問題，消費者也可以通過排名對電耗這個指標有一個基本的認識。

節(jié)電標兵≤11度，小微型車為主

在全部122款車型中（同一車型的不同配置單獨計算），共有3款車型的5個配置車型的百公里電耗在10kWh以下，如果將范圍擴展到11kWh/100km，入圍的車型將共有11款，約占參與排行車型總數(shù)的1/10，而這11款車均為微型車，切整備質(zhì)量都在1000kg以下。

在這11個車型中，電耗最低的為眾泰芝麻，僅為8.6kWh/100km，而長城歐拉R1的350版本續(xù)航里程是最高的，可達351km，我們對比了續(xù)航里程在350-360km范圍內(nèi)的其它車型后發(fā)現(xiàn)，共有11款車型在這個區(qū)間，而其中電耗最高的蔚來ES6達到了19.7kWh/100km。

此外，除了車重影響電耗外，電機功率的高低也對電耗有著一定程度的影響，眾泰芝麻、寶駿E100和歐拉R1這三款車電機的最大功率都不超過35kW，這相比榮威Ei5（85kW）、比亞迪元（70kW）及北汽新能源EU5（160kW）等主流電動車型都有著非常明顯的差距。

那么，微型電動車的電耗如果對應(yīng)燃油車又相當(dāng)于怎樣的油耗水平呢？同樣是微型車，目前鈴木奧拓、長安奔奔、比亞迪F0和SMART是為數(shù)不多在售的微型車，而這些車型的工信部百公里油耗在4.5L-5.5L之間，而這也基本是目前燃油車油耗的最低水平，因此對于電動車而言，11kWh/100km的電耗水平大致相當(dāng)于燃油車5.5L/100km的油耗水平。

電老虎≥17度，特斯拉蔚來紛紛入榜

看完了電耗最低的“節(jié)能標兵”，我們再來看看電耗最高的“電老虎”有哪些。在電耗最高的車型排行中，電耗大于等于17kwh/100km的車型同樣約占全部車型的1/10，共有14款車型。

其中，百公里油耗最高的為前途K50，達到了20.7kWh，而特斯拉和蔚來成為兩個有多款車型進入“電老虎”行列的品牌，分別有四款和兩款入選。

從車型來看，最耗電的14款車中包括了1款跑車、2款MPV、3款中大型SUV以及2款中大型轎車，這8款車從動力和整備質(zhì)量上都是耗能高的車型，位列“電老虎”的隊伍中并不奇怪，但其中也有獵豹CS9EV、眾泰T300新能源、漢騰X5新能源和廣汽豐田ix4這樣緊湊級甚至小型SUV，這些車在車重和動力上都并不突出，卻有著超過17kWh以上的百公里電耗，確實有些出人意料。

百公里13度成最主流水平

現(xiàn)在我們已知這份榜單的首尾兩段分別為11kWh和17kWh，那么如果以1kWh為一個區(qū)間來劃分的話，每一個區(qū)間所包含的車型的數(shù)量又各是多少呢？哪一個階段電耗包含的車型最多也就代表了目前新能源車的主流能耗水平。

11.0kWh-11.9kWh這個區(qū)間共涵蓋了15款車型，而12.0kWh-12.9kWh區(qū)間涵蓋了17款車型，13.0kWh-13.9kWh區(qū)間涵蓋了24款車型，14.0kWh-14.9kWh包含車型14款，15.0kWh-15.9kWh包含車型20款，16.0kWh-16.9kWh包含車型6款。

不難看出，13.0kWh-13.9kWh這個電耗區(qū)間的車型最多，在其中的24款車型中，共有10款小型SUV和9款緊湊級轎車，這基本與燃油車我們所認知的主流油耗水平相符。

通過對各個區(qū)間電耗水平的統(tǒng)計和分析后我們可以得出，百公里電耗≤11kWh的車型處于最省電的區(qū)間，百公里電耗≥17kWh的為電耗最高的區(qū)間，而百公里電耗在13.0-13.9kWh區(qū)間內(nèi)的車型最多，為最主流的電耗水平。

下面我們再來看看在品牌方面，我們最熟悉的、市場占有率較大的品牌或廠商在電耗方面的表現(xiàn)如何。

特斯拉Model3成續(xù)航王，綜合實力強

在市場占有率較大的車企中，北汽新能源共有8款進入排行，比亞迪6款，江淮6款，上汽乘用車5款，特斯拉8款。

其中，北汽新能源8款車型的最低電耗為LITE，百公里10.9kWh；電耗最高的是EX360，百公里15.1kWh；8款車的平均百公里電耗為13.2kWh。

比亞迪6款車型中最低電耗為秦pro新能源EV500，百公里13.4kWh；最高電耗是e6，百公里20.5kWh；6款車平均電耗15.5kWh。

江淮共有6款車型入榜，電耗最低的是iEV6E，百公里11.4kWh；最高的是iEVA50豪華型和iEVA50豪華智享型，均為百公里15kWh；6款車平均電耗13.7kWh/100km。

上汽乘用車方面包含了4款榮威和1款名爵，電耗最低的為榮威Ei5，百公里12.5kWh；最高的是榮威ERX5，百公里15.1kWh；5款車型平均電耗為13.6kWh/100km。

而作為全球最具有影響力的電動車生產(chǎn)商，特斯拉雖然只有ModelS、ModelX和Model3三款車型，但每個車型不同配置的電耗和電量都有所不同，因此特斯拉分為8款車參加了本次排行。其中，Model3長續(xù)航后驅(qū)版車型的電耗最低，為百公里12.5kWh；ModelXP100D最高，為百公里19.7kWh；8款車的平均電耗為15.8kWh。

值得注意的是，特斯拉Model3作為一款B級轎車，在75kWh的電池容量下可以做到全行業(yè)最高的600km續(xù)航，并將百公里電耗保持在12.5度這樣一個對于B級車而言非常優(yōu)秀的水平，不得不說其行業(yè)領(lǐng)先的電池能量密度和三電系統(tǒng)確實領(lǐng)先行業(yè)主流水平。要知道，目前電池容量高于75kWh的車型除了特斯拉ModelS和ModelX外還包括蔚來ES6、比亞迪e6、捷豹I-PACE和前途K50，但這些車型中最高續(xù)航里程是ES6的510km，百公里電耗最低的同樣是ES6的16.5kWh/100km，這兩項數(shù)據(jù)相比Model3還都有著一定的差距。

通過官方數(shù)據(jù)和工信部數(shù)據(jù)計算出來的百公里電耗數(shù)據(jù)與實際電耗必然存在著差距，而這一次排行的主要意義在于讓大家對電耗這個概念有一個更清晰的認識，同時對不同品牌不同車型的電耗水平有一個初步的了解。目前，電池能量密度、電池容量和電耗水平等因素決定著一輛車的續(xù)航能力，而電池能量密度取決于電池供應(yīng)商的技術(shù)水平，電池容量取決于成本和車型的大小，相比之下，電耗水平更多的是考驗主機廠電控技術(shù)水平，而研發(fā)電控系統(tǒng)是一個電動車生產(chǎn)商最重要的一項工作以及技術(shù)壁壘。而正如油耗對于燃油車的重要性一樣，電耗對于電動車也將成為最重要的技術(shù)指標。

122款電動車百公里電耗排行榜