我國工程院院士衣寶廉日前表示，國內燃料動力鋰電池生產仍未形成良性循環，公司不愿投資。他是在參加2016(第四屆)我國國際節能環保型汽車展覽會上接受媒體采訪時作出上述論斷的。

從國際市場來看，燃料動力鋰電池汽車市場已經進入商業化導入階段。但在衣寶廉看來，推動其商業化應用發展，關鍵還要進一步建立生產線，降低成本，建設加氫站。

我國未來燃料動力鋰電池生產需實現關鍵材料配套生產

有關未來我國燃料動力鋰電池應該如何破局，他強調說，需實現關鍵材料配套生產進一步提升燃料動力鋰電池壽命。

首先，實現關鍵材料的配套生產。催化劑、隔膜等關鍵配套材料在國外采購，導致我國燃料動力鋰電池發動機價格比國外貴。他指出，我國已經掌握了先進的配套材料技術，但由于燃料動力鋰電池生產未形成良性循環，公司不愿投資生產。

其次，提高電堆、電池系統的可靠性、耐久性。我國燃料動力鋰電池汽車的初性能不比德國、日本等國家差，但可靠性、耐久性不如他們，希望研究工況下燃料動力鋰電池衰減機理的科研單位與電堆、電池系統生產公司真誠合作，進一步提升燃料動力鋰電池壽命。

再次，加快研發燃料動力鋰電池系統用空壓機、氫瓶，建設加氫站，并大幅度降低成本。

近20年來，我國空壓機技術研究至今沒有大的突破。衣寶廉建議，采用引進、合資建廠的方式研發生產。雖然，我國的氫站建設取得了一定成果，但經濟效益欠佳，建議協同發展燃料動力鋰電池汽車和加氫站建設，例如，先發展燃料動力鋰電池大巴，再發展燃料動力鋰電池輕軌和高鐵。目前，我國正在攻關70兆巴氫瓶技術。

第四，加速轎車用燃料動力鋰電池開發，這是各大汽車公司比拼燃料動力鋰電池應用技術的關鍵。燃料動力鋰電池轎車的要求是重量比功率和體積比功率，在這一方面，我國還要突破高性能低電阻、薄金屬雙極板制備技術和納米薄膜有序化電極制備技術或3D流場技術。

第五，加速示范運行和安全試驗。上海世博會后，我國燃料動力鋰電池汽車示范運行基本處在停滯狀態，今年啟動的聯合國環境開發署資助的大巴示范運行是一個好的開始。

我國燃料動力鋰電池的技術研發及應用水平整體落后

衣寶廉肯定了國內燃料動力鋰電池僅幾年來的迅速發展。上海世博會期間試運行的車輛包括了美國通用生產的30輛燃料動力鋰電池轎車。通過比較運行情況發現，我國生產的燃料動力鋰電池汽車的性能、可靠性不比通用的差，但其壽命不如通用。

2014年，上汽集團推出了燃料動力鋰電池汽車榮威950，并參加了創新征程---2014新能源汽車萬里行，運行效果良好。當前，宇通也推出了第三代燃料動力鋰電池客車，福田在奧運會期間就做了燃料動力鋰電池大巴，上海大通也公布了燃料動力鋰電池汽車，中車目前在做的是用燃料動力鋰電池給超級電容器充電的新能源汽車。

不過，在談到和國外差距時，衣寶廉指出，比較全球燃料動力鋰電池汽車發展歷程來看，我國燃料動力鋰電池的技術研發及應用水平，仍整體落后于國際水平。