在美國特斯拉公司的示范效應(yīng)下，全世界掀起了研發(fā)電動車的熱潮，這也激活了以動力電池企業(yè)為代表的上游產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)韓國媒體最新報道，韓國業(yè)內(nèi)高管周一表示，在人們對韓國今年半導(dǎo)體出口預(yù)期放緩的擔(dān)憂中，電動汽車用鋰離子電池正成為支撐韓國出口驅(qū)動型經(jīng)濟的新支柱。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士和券商的預(yù)測，韓國三家電池制造商LG化學(xué)(LGChem)、三星SDI(SamsungSDI)和SK創(chuàng)新公司（SKInnovation）去年總共贏得了全球客戶約110萬億韓元(合976億美元)的電動汽車動力電池訂單。

一些業(yè)內(nèi)人士說，加上前一年手頭的訂單，這三家公司的訂單積壓預(yù)計將達到175萬億韓元，接近1550億美元。

這些數(shù)字提高了人們的預(yù)期，即電池行業(yè)可能成為韓國出口經(jīng)濟的第二大貢獻者。實際上，電池與半導(dǎo)體、石化、汽車、鋼鐵、顯示器和船舶一起，成為韓國前10大出口項目之一。

一些韓國業(yè)內(nèi)人士甚至將鋰離子電池與半導(dǎo)體進行了比較，將電池業(yè)務(wù)定義為“第二半導(dǎo)體業(yè)務(wù)”。

三星SDI首席執(zhí)行官全永賢(JeonYoung-hyun)長期以來一直在企業(yè)表態(tài)中聲稱，電池行業(yè)的增長率高于芯片制造行業(yè)。

韓國工業(yè)部長SungYoon-mo也支持該行業(yè)的崛起，他最近在一次商業(yè)活動中說，“鋰離子電池市場是一個具有高增長前景的新業(yè)務(wù)，它的表現(xiàn)將超過半導(dǎo)體。”

事實上，全球電池市場在過去幾年中每年增長40%至50%，越來越多的參與者擴大了對技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施的投資。

此外，動力電池制造商現(xiàn)在離實現(xiàn)利潤越來越近了。

在定于1月30日舉行的去年第四季度財報電話會議上，韓國發(fā)貨量排名第一的電池供應(yīng)商LG化學(xué)(LGChem)預(yù)計將宣布電動汽車動力電池業(yè)務(wù)首次出現(xiàn)季度盈余。

據(jù)行業(yè)估計，僅去年一年，該公司就贏得了40萬億韓元的訂單。截至6月，該公司的官方訂單積壓為60萬億韓元，相當(dāng)于530億美元。而一些預(yù)測顯示，截至去年年底，該公司的積壓訂單達到80萬億韓元，相當(dāng)于707億美元。

韓國NH證券投資公司分析師黃柳植(HwangYoo-sik)表示：“LG化學(xué)公司2018年電動汽車電池銷售收入估計約為3.1萬億韓元，這有助于擴大整體電池業(yè)務(wù)。電動汽車電池業(yè)務(wù)預(yù)計將在2019年增長到5.5萬億韓元，到2020年銷售將達到10萬億韓元，相當(dāng)于88億美元。”

三星SDI公司去年也獲得了約40萬億韓元的訂單，預(yù)計其去年的表現(xiàn)將顯著改善。該公司的年度收益定于周五公布。

三星SDI的一位高管表示：“隨著全球汽車制造商宣布大規(guī)模電動汽車項目，比如德國大眾集團(Volkswagen)，電動汽車電池行業(yè)去年的訂單確實大幅增加。”

根據(jù)市場研究公司SNE最近的一份報告，包括大眾(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)、福特(Ford)、通用(GM)、豐田(Toyota)和日產(chǎn)(Nissan)在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商已宣布對電動汽車進行總計940億美元的投資。

上述三星SDI公司高管說：“我們預(yù)期電池業(yè)務(wù)的營運利潤會有所改善，但最主要涉及到小型電池和較大容量的電池，這種情況去年才開始出現(xiàn)，我們?nèi)栽诒Ｊ氐卦u估電動汽車電池業(yè)務(wù)。”

這位三星SDI高管說，現(xiàn)在預(yù)計電動汽車電池業(yè)務(wù)將出現(xiàn)盈利還為時過早。

SK創(chuàng)新公司是電動汽車電池市場上相對較新的一家公司，據(jù)報道，該公司去年收到了約30萬億韓元的訂單，該公司也開始以積極的投資吸引客戶。

根據(jù)該公司的數(shù)據(jù)，與2016年30吉瓦小時的訂單積壓相比，截至去年年底，SK創(chuàng)新公司的訂單累計為320吉瓦小時。

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