在動(dòng)力電池1000公里續(xù)航能力虛實(shí)的爭(zhēng)議之中，廣汽集團(tuán)股價(jià)坐上過(guò)山車(chē)。

1月19日，廣汽集團(tuán)（SH601238）收盤(pán)跌近9.39%，報(bào)收11.96。而就在此前兩天，1月15日廣汽集團(tuán)A股漲停，同日廣汽集團(tuán)（HK2238）港股更是上漲19.49%。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，在產(chǎn)業(yè)界，動(dòng)力電池下一代技術(shù)路線(xiàn)已是既定，即固態(tài)電池，而固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)還需5到10年。在此之前，消費(fèi)者和投資者都很難期待具有迭代意義的動(dòng)力電池技術(shù)“橫空出世”。

無(wú)論是廣汽埃安的“石墨烯導(dǎo)電”，還是上汽智己汽車(chē)的“摻硅補(bǔ)鋰”，都是基于現(xiàn)有技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池充電效率、儲(chǔ)能效率的改善方案。其中，“石墨烯”提升的是充電效率，并不影響續(xù)航；而“硅負(fù)極”則是對(duì)應(yīng)為改善續(xù)航能力的方案。

動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)是既定的，但車(chē)企近期在電池技術(shù)上“放衛(wèi)星”卻是事實(shí)。不只是廣汽埃安，智己汽車(chē)、蔚來(lái)都在近期的發(fā)布會(huì)中提到續(xù)航能力的突破。這背后，國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍面臨品牌升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需要，品牌升級(jí)需要性能作為支撐，而最能吸睛的性能參數(shù)當(dāng)然是續(xù)航能力。

毋庸置疑，車(chē)企之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，能夠推動(dòng)動(dòng)力電池等上游技術(shù)的升級(jí)速度，但車(chē)企也不應(yīng)拔苗助長(zhǎng)，否則會(huì)貽笑大方。

對(duì)于消費(fèi)者而言，續(xù)航能力只是新能源車(chē)綜合體驗(yàn)的一部分，短期來(lái)看標(biāo)榜續(xù)航能力能夠吸睛，但正如沒(méi)有燃油車(chē)會(huì)將“大油箱”視作賣(mài)點(diǎn)一樣，隨著動(dòng)力電池性能的整體提升、充電設(shè)施的完善，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)走出“里程”比拼。汽車(chē)品牌要在長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，還需聚焦于自身研發(fā)能力的提升，推出整體性能更“耐打”的產(chǎn)品。

“石墨烯基電池”虛大于實(shí)

1月15日，廣汽埃安發(fā)布海報(bào)，稱(chēng)搭載旗下石墨烯基超級(jí)快充電池的車(chē)型可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿(mǎn)80%的電，續(xù)航里程達(dá)1000公里，更重要的是產(chǎn)品即將量產(chǎn)。這一消息直接引爆了后兩個(gè)交易日中廣汽集團(tuán)的股價(jià)，在炙手可熱的新能源概念上有任何突破，都足以引發(fā)投資者熱捧。

然而，就在1月16日舉辦的中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇（2021）上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高公開(kāi)表示：“如果有人說(shuō)，（新產(chǎn)品）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

由此引發(fā)的這場(chǎng)廣汽埃安與學(xué)術(shù)界的“電池技術(shù)之爭(zhēng)”，引發(fā)多方關(guān)注，成為廣汽集團(tuán)股價(jià)過(guò)山車(chē)的導(dǎo)火索。而在爭(zhēng)論之中，質(zhì)疑聲音逐漸放大。

事實(shí)上，由于石墨烯擁有較強(qiáng)的導(dǎo)電能力，因此一直被業(yè)界報(bào)以期待，希望將之作為動(dòng)力電池突破續(xù)航、充電速度等性能瓶頸的抓手。然而，石墨烯在動(dòng)力電池上的應(yīng)用一直面臨技術(shù)、生產(chǎn)工藝以及工業(yè)化的難題。

“廣汽已經(jīng)解釋了，那個(gè)解釋還是比較誠(chéng)懇的。”清華大學(xué)新能源與節(jié)能領(lǐng)域的一位專(zhuān)家向AI財(cái)經(jīng)社表示，廣汽埃安所謂的石墨烯基電池，只是將石墨烯用在鋰電池上作為添加劑用于導(dǎo)電，從而改善電池的導(dǎo)電性，提高充電效率，但影響電池能量密度、儲(chǔ)能及續(xù)航能力的，仍是液態(tài)鋰。

也就是說(shuō)，石墨烯的應(yīng)用并不影響續(xù)航里程，更多是幫助縮短充電時(shí)長(zhǎng)。上述專(zhuān)家告訴AI財(cái)經(jīng)社，理論上石墨烯用在動(dòng)力電池上的方式有兩種，一是作為負(fù)極主材料，二是作為添加劑。但前一種方案不僅成本極其高昂難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，而且目前石墨烯的產(chǎn)能也不能支持這種電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。相較而言，石墨烯作為添加劑來(lái)使用是個(gè)折中方案。

然而，除了技術(shù)在電動(dòng)車(chē)本身上推廣的困難外，配套設(shè)施也將限制這種應(yīng)用。“即便不考慮現(xiàn)實(shí)因素，石墨烯超強(qiáng)的導(dǎo)電性需要匹配大功率的充電設(shè)備，這樣才能發(fā)揮出快充優(yōu)勢(shì)，但這會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)很大壓力。”

綜合來(lái)看，這些矛盾最終會(huì)降低充電樁運(yùn)營(yíng)商的投入熱情，同時(shí)由于大功率設(shè)備在社區(qū)中使用往往受限，車(chē)主很難在家中安裝大功率充電樁。即便推出相應(yīng)產(chǎn)品，由于配套設(shè)施的限制，“石墨烯基電池”的快充優(yōu)勢(shì)也很難完全發(fā)揮。

事實(shí)上，面對(duì)爭(zhēng)議，廣汽埃安在1月17日發(fā)布《關(guān)于近期廣汽埃安全新動(dòng)力電池技術(shù)的說(shuō)明》中也提到大功率充電樁的配套問(wèn)題，為此廣汽將在年內(nèi)發(fā)布“超級(jí)快充設(shè)備”。

事關(guān)動(dòng)力電池續(xù)航的兩項(xiàng)核心能力，分別為充電效率和儲(chǔ)能效率。AI財(cái)經(jīng)社了解到，目前國(guó)內(nèi)車(chē)載動(dòng)力電池單體能量密度在每千克260Wh到280Wh之間，成組后電池包能量密度約為200Wh每千克。但在液態(tài)鋰電池的基礎(chǔ)上，兩項(xiàng)能力的提升面臨瓶頸。

“動(dòng)力電池的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的大方向是固態(tài)電池，這是業(yè)界較為認(rèn)可的，其他的技術(shù)路徑大多都是改善方案。”上述專(zhuān)家告訴AI財(cái)經(jīng)社，固態(tài)電池能夠大幅提升儲(chǔ)能，早在幾年前，固態(tài)電池就已被電池企業(yè)公認(rèn)為下一代動(dòng)力電池的技術(shù)方向。在固態(tài)電池成熟之前，產(chǎn)業(yè)端很難出現(xiàn)其他具有迭代意義的電池技術(shù)路線(xiàn)。

根據(jù)業(yè)界估計(jì)，全固態(tài)電池真正的產(chǎn)業(yè)化至少還需5至10年的沉淀。

動(dòng)力電池續(xù)航能力“放衛(wèi)星”

廣汽埃安是廣汽集團(tuán)全資子公司，2020年11月廣州車(chē)展上，廣汽集團(tuán)從已有的新能源整車(chē)架構(gòu)上，將廣汽新能源調(diào)整為“廣汽埃安”品牌。從廣汽埃安產(chǎn)品推出的計(jì)劃來(lái)看，這次關(guān)于電池技術(shù)能力的輿論爭(zhēng)議更像是一場(chǎng)“烏龍”。

據(jù)廣汽埃安的新車(chē)計(jì)劃，石墨烯基超級(jí)快充電池預(yù)計(jì)將被搭載在9月量產(chǎn)的新車(chē)AIONV上，這款車(chē)的續(xù)航里程可達(dá)500~600公里，亮點(diǎn)在于快充。而廣汽埃安續(xù)航能力1000公里、搭載硅負(fù)極新型電池的新車(chē)，則是AIONLX，這款車(chē)預(yù)計(jì)在今年四季度推出。此外，搭載了通過(guò)槍擊實(shí)驗(yàn)電池的新車(chē)是AIONY，預(yù)計(jì)將在今年3月推出。

也就是說(shuō)，廣汽埃安強(qiáng)調(diào)1000公里續(xù)航能力、8分鐘80%快充、槍擊安全性的大概率為三款不同的動(dòng)力電池，對(duì)應(yīng)的也是三款不同整車(chē)產(chǎn)品。

廣汽埃安“不嚴(yán)謹(jǐn)”的表述，顯示出為新車(chē)造勢(shì)的急迫。強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品性能的背后，是廣汽埃安產(chǎn)品及品牌升級(jí)的現(xiàn)實(shí)焦慮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年廣汽新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量為7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.8%；其中自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.3%。但AI財(cái)經(jīng)社發(fā)現(xiàn)，這6.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中約有4.6萬(wàn)輛來(lái)自于AionS一款車(chē)，該車(chē)售價(jià)在10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間，主打性?xún)r(jià)比。

北汽新能源、江淮新能源此前多款產(chǎn)品的衰落，以及特斯拉、蔚來(lái)、理想多款產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)已經(jīng)證明了，如果沒(méi)有品牌力和高端產(chǎn)品支撐的性?xún)r(jià)比，車(chē)企在新能源市場(chǎng)往往被動(dòng)，且產(chǎn)品的生命周期較短。正是在此基礎(chǔ)上，車(chē)企紛紛求變，上汽推出智己汽車(chē)、東風(fēng)推出嵐圖品牌、北汽推出arcfox，廣汽則將新能源升級(jí)為廣汽埃安，均是為了實(shí)現(xiàn)高端化突破。

品牌升級(jí)需要技術(shù)能力作為支撐。在車(chē)企新能源汽車(chē)賽道爭(zhēng)奪的現(xiàn)實(shí)需要之下，在動(dòng)力電池續(xù)航能力上“放衛(wèi)星”的不只是廣汽埃安。

1月13日，智己汽車(chē)宣布首款車(chē)型將與寧德時(shí)代合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里；1月9日，蔚來(lái)則透露將推出搭載150kWh固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7，續(xù)航里程將突破1000公里。

事實(shí)上，“摻硅補(bǔ)鋰”的確是提升動(dòng)力電池能量密度的方案。產(chǎn)業(yè)鏈上，此前國(guó)軒210Wh/KgLFP電芯成功應(yīng)用硅負(fù)極。整車(chē)品牌端，特斯拉“4680電池”也宣稱(chēng)導(dǎo)入硅負(fù)極，這項(xiàng)技術(shù)還將用在廣汽埃安等品牌的新車(chē)上。

除“摻硅補(bǔ)鋰”外，從蔚來(lái)目前公布的信息可以看到，蔚來(lái)150kWh固態(tài)電池應(yīng)用的是原位固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極以及納米級(jí)包覆超高鎳正極。這意味著，蔚來(lái)發(fā)布這款電池并非全固態(tài)電池，而是綜合利用半固態(tài)、硅負(fù)極等方式提升續(xù)航能力。

事實(shí)證明，具備產(chǎn)業(yè)化意義的、迭代的動(dòng)力電池技術(shù)短期內(nèi)不會(huì)誕生，車(chē)企爭(zhēng)相“放衛(wèi)星”的背后，不過(guò)是為了在新產(chǎn)品上“搶頭條”。

誰(shuí)需要“續(xù)航1000公里”的電動(dòng)車(chē)？

毋庸置疑，車(chē)企對(duì)新能源車(chē)性能升級(jí)的緊迫，在商業(yè)上能夠推動(dòng)上游動(dòng)力電池等核心技術(shù)的升級(jí)，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車(chē)企也不應(yīng)拔苗助長(zhǎng)。此外，將目光單純聚焦于續(xù)航能力，以此來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力面臨瓶頸，決定新能源整車(chē)性能的指標(biāo)還有更多。

“交通工業(yè)的升級(jí)應(yīng)該被當(dāng)做一個(gè)系統(tǒng)工程來(lái)論述，而不是圍繞單項(xiàng)技術(shù)的突破。”上述新能源與節(jié)能領(lǐng)域?qū)＜腋嬖VAI財(cái)經(jīng)社，續(xù)航里程提升的意義應(yīng)該放在新能源車(chē)整體性能的提升中來(lái)評(píng)估，而新能源汽車(chē)性能的提升，則要在交通工業(yè)的整體升級(jí)中實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)分為三部分，即電池、電機(jī)和電控。其中電池大多來(lái)自于采購(gòu)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)壓力中，車(chē)企將過(guò)多的壓力推向上游電池產(chǎn)業(yè)，而不是將新能源汽車(chē)產(chǎn)品作為一個(gè)整體來(lái)提升其性能。

這背后，在此前數(shù)年中消費(fèi)者積累的對(duì)電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)之中，里程焦慮更為普遍，因此“1000公里續(xù)航能力”這類(lèi)參數(shù)往往能夠吸睛。

此前一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社，由于財(cái)政補(bǔ)貼退坡的壓力，部分車(chē)企曾要求電池企業(yè)每年實(shí)現(xiàn)20%的成本降幅，在此基礎(chǔ)上還需實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池性能上的升級(jí)。

“里程焦慮來(lái)自于兩個(gè)原因，一個(gè)是續(xù)航，另一個(gè)是充電的便捷。”上述專(zhuān)家向AI財(cái)經(jīng)社表示。

事實(shí)上，近兩年新推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品續(xù)航能力普遍在500km甚至600km以上，逐步與燃油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，而隨著充電設(shè)備、換電等模式的推廣，里程焦慮正逐步得到緩解。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，長(zhǎng)期來(lái)看續(xù)航能力對(duì)整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升終究有限，而提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，則需要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，務(wù)實(shí)大于取巧。